4月7日，汽车行业分析师孙少军在其个人社交账号透露，已确认，日系三大车企中，有一家要上华为智驾。

消息一出，引起不小的轰动。

看了这个消息后，翻了不少新闻、资料，然后又想了一下午。

还是没整明白一件事。

这明明是一件看上去不错的事情，为什么会有很多网友表达了不同的意见。

如果消息确定的话，大概率会是华为的HI模式。

目前华为与车企合作一共三个模式。

1、零部件模式。

华为为车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件等。

2、Huawei Inside模式（HI）。

车企采用华为旗下智能汽车解决方案品牌HI。HI包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术。

3、智选模式。

华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等，还帮助车企定义该产品，但车的机械、底盘件和调校等部分仍由车企来主导。

曝料中提到“智驾”，就应该是HI模式和智选模式。

但今年3月份，余承东已经表示，智选车模式不会有太多合作方，“主要是没有资源，只能做四个样板间”。

也就是说，与日企合作智驾只能是HI模式。

其实无论是那种模式，华为都扮演一个“卖方”的角色，而以华为这些年经历来判断，买它的东西可以，但是想从中搞它的技术，估计比登天还难。

这是没有办法的事……外部环境已经让华为紧张到了极点，不得不防。

既然是“卖方”，为什么还有“买办”一说呢？

搞不懂。

假如说，国产车企因不选择华为智驾失败了，销量大跌了，被日企碾压了，怨华为？

2019年5月，华为正式成立了汽车BU，算是正式进军汽车行业。

为了让国内车企们放心，任正非多次重申“华为不造车”。

期间华为也多次调整车BU的高层。

2023年3月，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年。

并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

即便如此，仍然不能打消国内车企们的疑虑，后来不是还有什么“灵魂说”之类。

再后来，华为不得不成立新公司寻求变通，希望更多的车企可以加入进来。

但效果依然不佳。

直到2023年下半年问界大卖以后，国内部分车企们才开始行动。

智选模式，有北汽、赛力斯、江淮、奇瑞；

HI模式，有北汽、长安、东风……

这样算下来，好像不少厂商、不少车型，但要搞清楚华为在汽车行业的定位。

它是供应商啊！

如果只是在国内跟着这几家车企过家家还行，但是时间一长，问界“先锋军”疲软了咋办？

去年华为车BU还亏了60多亿，今年能好点，估计通过智选业务能够实现盈利。

但百八十亿的业务，又有什么动力、什么理由让华为在汽车行业深耕下去呢?

又怎么去跟博世、大陆集团、麦格纳、法雷奥、李尔、舍弗勒、安波福、博格华纳、纬湃科技……这些汽车供应商巨头们较量呢？

做一个预想，如果有一天华为真的做成了博世，会是一个什么光景呢？

很简单，1+1大于2了。

2023年，华为营收7042亿元；

2023年，博世营收7200亿元。

营收方面等于多了一个“华为”，如果只考虑营收那就太小看华为了，多了7200亿营收，华为就敢把研发投入调整到3600亿元以上。

不要怀疑华为在研发投入上的魄力，全球没有几个能在这方面跟它叫嚣。

但是博世这7200亿怎么来得？

只跟德国车企合作？只跟美国车企合作？只跟中国车企合作？还是只跟日本车企合作？

不。

包括中国在内的所有车企，它都有合作。

二十年前，国内有的车企跟日本合作，有些人不乐意，说用了日本的技术，买了人家的东西。

这咱们认，谁让咱们技术落后呢。

如今有消息称，日本车企要买华为的智驾了。

咋还不乐意呢？

这位网友不妨多去看一看新闻。

谁和日企合作，它也没挨过骂。

“别的企业”是不是这两家或者其他企业，随便说，官方新闻小编帮你找。

不光日企，还有跟印企合作的。

4月6日，有个话题很火，小米为什么三年就能造出一辆车来？

智己联席CEO刘涛发微博称：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，2-3年时间纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

为什么呢？

小米汽车CEO雷军回应称：“小米已经有创业14年的经验和积累，而且组建了一支非常靠谱的研发团队，大概有3、4千工程师，其中至少有1000名是专家，帮助小米少走很多弯路；而且中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来了，是有机会的。 ”

三年能造出车来，在于雷军的决心，更在于小米汽车自身的努力，同样也少不了中国完善的产业链基础。

这个产业链上有谁啊。

有比亚迪、宁德时代、吉利、华为、亿纬锂能、同样也有小米……

这就是苹果在美国十年造不了，小米在中国三年就能成功的原因啊。

如今这个产业链上有一家企业隐隐有崛起之势，就不乐意了？

有媒体分析，这一次合作与日产的概率会大一些，毕竟年初东风汽车宣布与华为展开全面合作，致力于智能化领域发展。且东风蓝图、东风旗下的猛士科技均与华为签署战略合作协议。

当然，与丰田合作的可能性也有，广汽丰田的全新凯美瑞就曾与华为联手打造过智能座舱。

此外也有消息称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。

不管怎么说。

合作这事是好的，且对供应商华为来讲，业务越多越好，要是全世界的车企都跟华为合作才是真的好嘞。

最后给大家再看一下，华为六年前的决定。

华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。

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