这事儿得从奇瑞说起。

有一个人，我们姑且叫他L先生吧。L先生是一名海归，在海外拥有新能源汽车的开发经验。像L先生这样的人才，在2006年前后是各大车企竞相招揽的对象。当时，新能源对很多车企来说还是全新的领域，他们需要L先生。

2006年，科技部要求一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车和上汽集团等企业，自主研发、制造一批新能源汽车供奥运会使用，该项目将纳入863国家高技术研究发展计划。届时，将借助奥运会向外界展示中国汽车在绿色能源、零排放技术上取得的成绩。

「自主」不容易，2017年各大车企毫无进展，中国没有一家企业具备相应的技术，尤其是电池、电机、逆变器等关键领域。

奥运会举办在即，科技部下了死命令：所有车企必须在2008年8月之前交付足够数量的电动汽车，是不是自主创新，无所谓了。

「紧箍咒」解开之后，L先生来到奇瑞汽车，作为代表和英国Ricardo公司沟通，两家公司将携手打造一种新型的混合动力系统。说是携手，实际是奇瑞委托，Ricardo公司研发——英国Ricardo与奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute并称为全球车辆工程和内燃机设计四巨头。

技术路线、资金投入不是奇瑞汽车关心的，只希望Ricardo能如期交付。奇瑞选择了一个相对简单的方案。即便如此，Ricardo依然表示时间仓促，恐无法完工，最终只能是半成品状态。奇瑞汽车表示，会培养一批专门的驾驶员，应对意外。

就这样，奇瑞汽车花钱从Ricardo公司买到了这样一套混合动力系统，搭载在奇瑞A5上，完成了交付，顺利完成了任务。

完成任务的L先生从奇瑞汽车离开了。

奥运会之后，中国确立新能源汽车为主的发展方向，符合标准的新能源汽车都将获得巨额补贴。此背景下，各地掀起了新能源创业潮，模式基本一致——当地政府采购，当地企业研发生产，那一波新能源企业大都是原汽车企业的分身。

北汽控股就成立了北京新能源汽车股份有限公司，这家公司几乎就是为了消化北京市政府的订单而成立的。北京市政府决定2010年-2012年从北京汽车、北汽福田采购2.5万~3万辆电动汽车，这是一笔高达数十亿美元的扶持。

北汽新能源和观致汽车一样。两家负责人一个在北京，一个在上海，看着马路上熙熙攘攘的人群，脑袋里在想同一件事：这么多钱该怎么花掉，又该怎么交差？

作为一家临时拼凑的公司，北汽新能源没有技术，他们找来了L先生。L先生表示，北汽可以购买欧洲汽车公司的技术，模仿奇瑞汽车，委托欧洲公司开发新能源汽车。

2009年，北汽控股花费2亿美元收购了萨博的9-5、9-3汽车平台和配套动力总成技术，以此为基础发展出了北汽绅宝，参与房车锦标赛CTCC，但后续经营不善，江湖上只留下了绅宝的传说。这是题外话。

收购萨博技术，对北汽没有帮助，这些传统燃油技术是很多同类公司已经掌握的，无法应用在新能源汽车上。与欧洲合作开发新能源汽车的计划也不顺利，欧洲设计的车型无法在中国量产。直到2011年11月，北京汽车还没有量产自己的第一辆纯电动汽车，更别说完成北京市政府5000辆的采购需求了。

不久后，L先生就离开了北汽。

北汽新能源制造的产品缺乏足够竞争力，只能借助政府采购，因盈利无望无法融资上市，后面就又发生了借壳上市更名北汽蓝谷的故事。

或许是对新能源汽车发展的不满，第二波新能源汽车创业潮滚滚而来，也就是法拉第汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车为代表的民间力量加入进来，当时所有造车新势力还在为量产车型而焦急的时候，北汽新能源找到了新的合作伙伴——麦格纳。

麦格纳是一家规模庞大、技术雄厚的汽车零部件供应商，甚至会帮很多品牌生产制造整车，大众、奥迪、Jeep、奔驰、萨博、宝马、克莱斯勒、标致、阿斯顿马丁等众多国际一线品牌都曾经甚至现在还有麦格纳制造的车型。

标致经典跑车RCZ、MINI CountryMan、捷豹纯电动I-Pace、E-Pace、奔驰G级、宝马5系都来自麦格纳旗下的工厂。

麦格纳要做的是另一份生意，那就是提供一整套的整车制造方案，帮助那些有需求的企业生产、制造汽车，为此麦格纳还推出了纯电动汽车平台和插电混合动力平台。

要知道，这个世界上能独立开发纯电动汽车平台的企业屈指可数，大众、通用、吉利等等无一不是规模庞大的汽车集团，但麦格纳也可以。麦格纳认为三菱、斯巴鲁、马自达这样的小品牌未来想要与别人竞争，就必须依靠纯电动汽车平台，而自己开发成本又太高。

麦格纳有过成功的案例，那就是Fikser（菲斯克）。这同样是一家非常著名的汽车品牌，早于特斯拉推出了新能源汽车。

菲斯克想打造一款适合家用的纯电动SUV，但是缺乏足够的技术，找到了麦格纳。麦格纳提供了FM29电动平台，FM也就是菲斯克和麦格纳的首字母。FM29平台提供了更大的电池容量、出色的性能、宽敞的空间，同时有效降低了制造成本。

合作过程中，麦格纳生产出来的汽车直接销售给菲斯克，抽取佣金，然后由菲斯克再销售给客户。

菲斯克和麦格纳的合作就是蓝谷麦格纳的翻版，几乎是同样合作模式，加上麦格纳一直想进入中国，但中国此前有合资的限制，于是希望制造整车的北汽和希望进军中国市场的麦格纳结合在了一起。麦格纳从北汽集团手里接管了江苏镇江的工厂，组建麦格纳-蓝谷合资企业。

北汽委托麦格纳定制了BE21DE的纯电动汽车平台，诞生了北汽极狐阿尔法S、阿尔法T两款纯电动汽车。这也就是为什么北汽能在很短时间内推出两款车型，且这两款车型性能之出色，设计之成熟、质量之可靠，远非同期新势力可比。

因为两款车都出自麦格纳之手，麦格纳负责研发、生产、制造，至此北汽算是拥有了纯电动汽车平台，随后又将该平台和架构共享给了麦格纳旗下斯太尔美国——BE21平台5000万欧元、E/E架构2500万欧元，算是北汽的回血。

只是说，北汽在整个过程中到底有哪些是自己的技术呢？极狐性能表现不俗，又和北汽自身有哪些关系呢？

非常有趣的是，与北汽相关的还有另一家公司叫Singulato，也就是奇点汽车，旗下有iS6、iM8、iC3，整体定位比较低端，都是基于合资品牌已有的产品做魔改。如今，这家公司暂时处于停止运营的状态，CEO也处于限制高消费状态。

故事讲完了，你们觉得，为什么北汽没有一辆像样的产品？