近日，北欧航空高层确认了将停飞上海—哥本哈根航线的消息，下个月8号以后，这条航线将不复存在，而这也不是什么新闻了，因为近一年多以来已经有超30家航空公司停飞中国航线了，这究竟是为什么？难道以后都没法飞国外了？有何不为人知的内幕？
俄乌，还是俄乌
近日北欧航空停飞中国航线的消息也引来了一些关注，尤其是结合近一年多以来包括德国汉莎航空、英国维珍航空、波兰航空等多家航空停飞中国航线的新闻，大伙不禁想问，这些航空公司为啥啊，有钱不赚？
这个事情说来倒也简单，确实是因为钱。
自两年前俄乌战争以来，除了俄乌双方忙得不可开交，这许多国家也不得不跟着某大国采取一些行动。
最后西方国家集体站乌的结果就是跟俄罗斯翻脸，两边闹掰。
而最直接的结果除了贸易以外，便是互不开放领空。
大家都知道俄罗斯很大，这一关闭领空，除了蒙古，就数对我国影响大。
而且蒙古毕竟无论游客还是外贸，体量都比较小，这种情况下，中国实际上受影响最大的国家了。
俄罗斯不让飞了，直飞中国的话就得改道或者绕行，但这一改可就不是几百公里的事了。
首先，一改道带来的各种手续和成本问题都得解决，这个手续麻烦是不是麻烦，要花多久才能通过，机组人员要不要调整，一系列的问题。
而这些都搞定了，就会带来一个问题，成本涨了，机票价格要不要涨。
涨吧，乘客心里多少会有些不爽，毕竟花的钱更多了，还要坐更久，更何况这不是乘客的问题。
不涨吧，国际航线在经济下行的大环境下也没那么赚钱，结果现在又要我办手续，改航线，最后还拿原来这点钱，我为什么要干？
又不是做慈善。
并且航空公司也觉得，这不是我的问题。
就像北欧航空高层爱德华在公开信里说的：
疫情之后本来就不景气，俄乌战争之后更是得改航线雪上加霜，而与此同时他们还要面对中国国内航空公司的激烈竞争。
赚不到钱。
这恐怕是这一系列停飞中国航线的航空公司的共同心声。
这里值得注意的则是其最后提到的，中国航空公司的竞争。
这又是怎么回事？
种瓜得瓜
其实这个问题总的来说其实就是种什么瓜，就结什么果。
在俄乌战争后，欧洲包括澳大利亚也都或主动或被动地跟随美国参与对俄的制裁。
禁运，禁飞，冻资产等各种手段参差不齐。
俄罗斯也干脆，不玩就不玩，我也不伺候了，索性关了领空
这虽然是在意料之中的事，但真的落地之后还是给这些国家的国际航空业，特别是飞中国这条航线产生了巨大的破坏性影响。
但如果只是如此，大家都飞不了也还好，虽然一时确实很麻烦，但多想点办法，后面总能再搞定。
但坏就坏在，中国没有制裁俄罗斯，也就意味着俄罗斯没有对中国禁飞，中国航空能飞俄罗斯。
这下就有意思了。
你不能飞俄罗斯，要想继续搞中国直航，就得改道，加燃料，加机组人员，最终致使成本和飞行时间都增加了。
而中国航空这些统统不用，比你便宜比你用时短。
在这种情况下，哪怕许多外国人再对中国有偏见，在钞票和时间的双重影响下，也难免会投向中国航空公司。
这也就使得为什么近年来超过30家欧美航空公司陆续停飞中国直航了。
不赚钱，运营不下去了。
所以也难怪荷兰航空的高层直言各方应该采取措施，以应对中国航空能飞越俄空域的不公平竞争。
甚至引申到了中欧关系上，可见确实是对此情景非常不满。
说这个不公平有道理么，有。
但这种抱怨合理么，完全不合理。
因为根本上还是因为这些国家先对俄罗斯出手的，俄罗斯对其禁飞领空是可预料的。
制裁的时候怎么不抱怨。
这个因既然是自己种的，那结的果是好是坏都得自己吃了，怨不得别人。
并且欧洲也没有多少底气效仿美国，禁止中国航空使用俄罗斯空域。
而这客观上对中国航空公司来说也是一次机会，据有关数据显示，今年上半年中国飞欧洲的航班中，我们的航空公司占比已经超过了百分之七十。
鉴于一系列公司会在年底前停飞直飞中国的航线，这一数字必然还会继续增加。
面对这种情况，欧洲既然没法硬气，那就只有两条路，要么走，要么和中国航空公司合作搞联营。
所以在接下来我们肯定还会听到一些欧洲航空公司停飞中国航线的新闻，而与此同时，中国航空开通越来越多对外直航也会是常态。
对此，我们需要关注的点也很简单，就是欧洲会不会最终狠下心对中国航空进行制裁。
不过考虑到中国巨大的市场以及诸如英国汉莎航空，北欧航空在停航公告中“暂停”，“暂时”的用语，这大概率不会发生。
不过，也还是要考虑到真的发生了应该如何应对。
毕竟，只有自己真的强大了才能无往不利，中国航空要走出去，就不能永远只靠俄乌战争这个优势。
各行各业都一样，实力和服务，才是赢得尊重和市场永远的真谛。
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信息来源：
《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？》澎湃新闻
《竞争激烈、商业需求疲软，汉莎航空10月底将停飞北京至法兰克福航线》光明网
《英国第二大航空公司维珍：出于商业考量，将停飞中国航线》澎湃新闻
