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文|灵眸观

编辑|灵眸观

印度，作为世界上人口第二多的国家，肩负着巨大的交通压力，每天，有1.4万列火车在这个国家奔跑，承载着2300万人的出行需求。

然而，这片广袤的国土上，铁路的状况却并不光彩，拥挤、老旧、事故频发，几乎成了印度铁路的代名词，面对这一切，印度也曾有过一个雄心勃勃的“高铁梦”，希望通过高铁的建设，解决困扰多年的交通难题，提升国家的现代化形象。

但梦想和现实往往存在着巨大的差距，印度的高铁项目自2015年起步，就像陷入了泥潭，推进缓慢，困难重重。为什么印度的高铁计划如此难以推进？

印度为何放弃了与中国合作，最终选择了日本，而后来，印度又为何回头向中国企业采购高铁车轮？印度的铁路系统可以说是整个国家的命脉，每天，成千上万的人依靠火车出行，铁路成为了印度最重要的交通方式之一。

但尽管印度铁路的运力巨大，却难掩其现状的糟糕，火车常常人满为患，车厢内挤满了乘客，甚至有人不得不扒在车厢外或爬上车顶，除此之外，铁路基础设施老旧，保养不到位，事故频发，乘客的安全得不到保障。

在这样的背景下，印度政府意识到，必须要有一场交通革命，才能缓解铁路运输的压力，高铁，作为现代交通工具的代表，毫无疑问成为了印度未来发展的重点项目。

印度政府希望通过建设高铁，不仅能够提高运输效率，还能提升国家形象，吸引更多的投资，推动经济发展。

但是，理想很美好，现实却很残酷，印度虽然有着庞大的高铁需求，但资金、技术、管理等各方面都存在着严重的不足，尤其是高铁建设需要大量的资金投入，而印度的财政状况并不乐观，最终，印度决定寻求国际合作，希望通过借助外部力量来实现自己的“高铁梦”。

2015年，印度的高铁项目正式拉开帷幕，当时，印度并没有选择与中国合作，因为在当时的国际环境下，印度更倾向于与日本这样的盟友合作，于是，印度与日本签订了一项合作协议，决定由日本承建印度的高铁项目。

为了拿下这份大单，日本可谓是下了血本，日本不仅提供了先进的高铁技术，还提出了极具吸引力的融资条件：10000亿日元的低息贷款，利率仅为0.1%，还款期限最长可延至50年。

对于资金短缺的印度来说，这简直就是一场及时雨，于是，印度放弃了与中国的合作，选择了与日本携手，但事情的发展并没有想象中那么顺利，尽管双方在2017年正式启动了项目，但印度国内的土地征收问题成了最大的阻碍。

高铁建设需要征用大量的土地，而在印度，土地是极其敏感的问题，尤其是在人口密集的地区，征地工作常常会引发居民的不满和抗议，因为土地问题，工程进展缓慢，五年时间里，竟然只修建了10公里的高铁线路。

到了2022年，整个项目的进展依然十分缓慢，虽然官方预计高铁将在2028年完工，但实际能否按时完成，仍然是个未知数，日本的企业也因此陷入了困境，原本以为能够通过这次合作赚得盆满钵满，结果却变成了一个“烫手山芋”。

不仅如此，印度和日本在合作中也出现了信任危机，印度要求日本修改线路设计，还要求日本承担修改的费用，这让双方产生了矛盾，责任的推诿让工程一度停滞，合作关系变得越来越复杂。

随着印度与日本的高铁项目进展不顺，印度开始将目光投向中国，2022年，印度决定向中国企业采购高铁车轮，订单总数为3.9万个，金额高达上亿元，这标志着印度在高铁项目中，终于开始与中国展开合作。

俄乌战争的爆发让乌克兰的生产能力大受影响，无法继续履行订单，无奈之下，印度只能另寻他路，最终选择了中国。

中国在高铁技术上处于世界领先地位，尤其是高铁车轮的制造技术，无论是材料选择还是生产工艺，都居于全球前列。

尽管中国车轮的价格比乌克兰的高出1.68%左右，但印度还是选择了与中国合作，这一合作，既是印度对中国高铁技术的认可，也是印度在高铁建设上不得不做出的务实选择。

不过，中国在这次合作中提出了一个特殊的要求——印度必须提前支付60%的定金，才能履行合同，对于如此大规模的订单，这样的定金比例确实不常见，但中国之所以提出这样的要求，主要是因为对印度商业环境的担忧。

印度的商业环境一向让外企头疼，审批程序复杂、政策变动频繁、付款拖延等问题，常常让外国企业在印度市场上举步维艰。

此前，印度在国际合作中就多次出现爽约的情况，比如，印度曾与以色列签订了价值10亿美元的导弹采购合同，但多年过去，以色列并没有收到全额款项，类似的情况也发生在与其他跨国企业的合作中。

中国企业在印度市场上也吃过不少亏，像比亚迪、小米、vivo等中国企业，在印度市场发展过程中，都遇到了各种问题。

尤其是比亚迪的电动公交车项目，印度坚持要“先交货后付款”，导致比亚迪陷入了资金困境，最终，比亚迪不得不选择放弃印度市场。

基于这些经验，中国在与印度的高铁车轮交易中，采取了更加谨慎的态度，要求印度提前支付60%的定金，以防止出现类似的风险，这一举动，不仅是对印度商业环境的防范，也体现了中国在国际合作中的务实态度。

高铁车轮，虽然看似是列车上的一个小部件，却在整个高铁系统中扮演着至关重要的角色，车轮要承载高铁列车的重量，每节高铁车厢的重量大约在50到60吨之间，车轮必须具备极强的抗压能力，才能保证列车稳定运行。

1998年，德国曾发生过一起严重的高铁脱轨事故，原因就是车轮质量不过关，导致101人死亡，这起事故给全球高铁行业敲响了警钟，车轮的质量直接关系到列车的安全。

为了确保高铁安全运行，车轮的制造工艺极其复杂，材料的选择、抗压能力、耐磨性等方面都需要经过严格的测试和控制，中国在高铁车轮的制造技术上，已经达到了世界领先水平，具备成熟的生产工艺和严格的质量标准。

因此，印度选择从中国采购高铁车轮，也是基于对中国技术可靠性的信任。

参考资料：和讯网：2021-7-25：日本重金抢走中企1465亿生意，却发现是个坑？印度高铁又出幺蛾子

环球网：2018-10-19：日媒终于认清现实：日本所助力的印度高铁梦与现实存落差

环球网：2022-6-23：抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”

环球时报：2022-7-25：乌克兰无法履约，印度转而从中国购买