航空江湖从不缺刀光剑影。据外媒《航空数据新闻》报道，巴西总统卢拉率领商业代表团在3月27日至29日访问了越南，期间与越南国有航空公司商谈了购买10架巴西航空工业E190 - E2飞机的可能性，而且巴西代表团官员明确表示，购机协议有望达成。这不禁让人捏了一把汗，中国商飞C909的出海之路，难道真的要生变了吗？

这场原本看似单纯的商业竞争，因为巴西总统卢拉亲自带队推销，骤然升级为一场夹杂着地缘政治、产业博弈与大国角力的“天空暗战”。越南航空企业的采购天平，此刻像被施了魔法般左右摇摆。越南究竟会倒向东方巨龙，还是南美雄鹰？这场订单争夺的背后，隐藏着哪些不为人知的底牌与算计？

更关键的是，这场“支线客机竞标”，不仅关乎几架飞机的订单，更暗藏着全球航空供应链的博弈——谁能拿下越南市场，谁就能在东南亚支线航空的版图上插下一面关键旗帜，甚至影响未来十年亚洲支线航空市场的格局！

越南航空业正经历“至暗时刻”：全国249架客机中，33架因波音发动机缺陷被迫停飞，运力骤降13%。更讽刺的是，波音新机交付已排到2030年，空客产能吃紧，越南的天空宛如被欧美巨头“掐住喉咙”。

2025年1月15日至24日，越南民航局（CAAV）派出工作代表团访问中国商飞，详细了解C909飞机生产、运营和维保的有关情况。代表团成员亲眼目睹C909在中国各航司日均飞行5.2小时、可靠性超99%的表现后，火速推动修改航空法规——跳过FAA认证，直接承认中国适航标准。成都航空甚至在越南展示并试飞了喷绘着纪念中越建交75周年和越捷航空logo涂装的C909。

就在中越合作即将落槌时，巴西带着E190-E2的"嫁妆"到访河内，以"技术换市场"的谈判策略，将飞机销售与大豆、咖啡等农产品采购协议捆绑打包。这款已获中国CAAC认证的飞机，用"燃油效率比C909高2个百分点，客舱噪音比C909低3分贝"的精准数据，直击越南航空公司的运营痛点。

而越南则巧妙利用这一局面，在采购谈判中不断抬高要价——一边要求中国商飞提供更优惠的融资方案，一边暗示巴西需要增加技术转让条款。E190-E2的订单，俨然已从单纯的商业采购，演变成了越南在中巴之间左右逢源的外交博弈"筹码"。

面对 E190-E2 的凌厉攻势，C909 并非没有反击之力。其一，加快国际适航认证进程，尤其是 FAA 和 EASA 的认可，打破 “国内称王，海外受限” 的局面；其二，利用在国内支线市场和印尼的成功经验，针对东南亚高湿高热环境进行专项优化；其三，探索 “技术 + 金融” 捆绑模式，如提供低息贷款或租赁方案，降低客户初期投入。

更深远的战略在于，C909 的出海不仅是产品竞争，更是中国航空工业体系的一次 “压力测试”。随着干线客机C919 全球订单达到 1035 架，双通单宽体客机C929研发提速，中国商飞需要以 C909 为支点，构建 “支线 - 干线 - 远程” 的全谱系竞争力。正如网友所言：“当年 ARJ21 首飞时，谁能想到它会成为中国支线航空王者？C909 的故事，才刚刚开始。”

越南国有航空公司如果真的购买10架E190 - E2飞机，背后有着多方面的考量。从技术层面来看，E190 - E2成熟的技术和广泛的市场应用，意味着更低的运营风险和更完善的售后服务体系。对于越南航空公司来说，选择一款经过市场验证的飞机，可以减少在运营过程中可能遇到的问题。

从商业合作的角度看，巴西与越南之间可能存在着更广泛的贸易合作关系。购买巴西的飞机，或许可以在其他领域获得一些商业上的便利。而且，巴西航空工业在国际市场上已经有了一定的品牌影响力，这对于提升越南航空公司的形象和市场竞争力也有一定的帮助。

然而，越南的这一潜在购机举动也让人质疑其是否“首鼠两端”。中国与越南在地理上相邻，在经济、文化等方面有着广泛的交流与合作。中国商飞一直致力于拓展海外市场，也有意愿与越南航空公司建立合作关系。如果越南最终选择了巴西的飞机，可能会错过与中国商飞共同成长、共同开拓市场的机会。

C909是中国商飞自主研发设计的一款支线喷气式客机，最初名为ARJ21，于2008年首飞，2015年起陆续交付使用。C909的载客量为78-95人，巡航速度约为825公里/小时，最大航程为3700公里。该机燃油执行GB6537标准，机身长33.46米，翼展27.29米，机高8.4米，最大起飞重量40.5吨。飞机动力为两台美国通用电气公司的CF34-10A发动机，单台推力约为8.3吨。中国商飞目录报价为3800万美元一架。

截至2025年3月25日，C909飞机累计想全球用户交付162架，共有12家航空公司运营，累计运输旅客超过2000万人次，共开辟633条航线，通航158个城市、181个机场，总累计飞行时间超过56万飞行小时，飞机起降超过34万架次。据中国商飞的报告显示，C909自投入使用以来没有发生过一起严重事故。2024年C909飞机平均日运行飞行时间约5.2小时，可靠率超过99%。

E190-E2则是巴西航空工业公司（Embraer）于2016年推出的新一代高效支线喷气式客机，载客量97-114人，巡航速度达830公里/小时，最大航程可达5300公里。该机采用先进的燃油系统设计，符合国际航空燃油标准，机身长36.24米，翼展33.72米，机高10.28米，最大起飞重量56.4吨。动力系统搭载两台美国普惠公司的PW1900G齿轮传动涡扇发动机，单台推力约10.3吨，燃油效率较上一代提升17%。巴西航空工业公司官方目录报价为6150万美元一架。

截至2025年2月，E190-E2已向全球客户交付超过220架，运营航空公司达18家，累计运输旅客超3000万人次，执飞航线超800条，通航城市200余个，覆盖全球190多个机场，总飞行时间突破80万小时，起降次数超过45万架次。根据巴西航空工业的安全报告，E190-E2自投入商业运营以来保持“零致命事故”记录。2024年，该机型平均日利用率达6.1小时，航班可靠率高达99.2%，成为全球支线航空市场最受欢迎的机型之一。

这场博弈，谁会是赢家？答案或许是——没有绝对的赢家，但也没有真正的输家。越南的决策，将会更像是一场精明的"战略对冲"：既不得罪巴西的金砖朋友，也不放弃中国的产业红利。

短期妥协：越南或采取"双轨并行"策略

有可能出现的情况是：越南国有航司先购买10架巴航工业的E190-E2，满足当下国际中短途航线的运力需求；越捷航空等民营航司则租赁2架中国商飞的C909，用于国内热门旅游航线（如河内-岘港、胡志明-富国岛）试水，若运营数据良好，再由租转售或追加5架C909订单，逐步替换老旧机队。

这种"两边下注"的做法，既能短期安抚中巴两大飞机制造商，又能为后续谈判积累筹码。

长期变数：买C919增购C909

1. C919的欧洲认证进程——若中国商飞C919在2025年内或2026年初获EASA（欧洲航空安全局）认证，将大幅提升中国适航标准的国际话语权。越南可能顺势调整策略：

回头购买5架C919，执飞河内-上海、胡志明-广州等中越骨干航线；

同时追加C909订单，用于二三线城市支线网络，形成"干线C919+支线C909"的中国飞机组合。

2. 地缘政治风向——若美国加大对越施压，限制E2飞机的发动机供应（PW1900G由美国普惠公司制造），越南可能被迫向中国商飞倾斜；反之，若中越在南中国海问题上有摩擦，巴西飞机将获得更多机会。

通过这种"左右逢源"的策略，越南不仅能以最优价格、最好的售后服务来获取飞机，还可能换来：

中国的基建投资（如升级河内机场维修中心）；

巴西的农产品优惠（如大豆、咖啡豆关税减免）。

这场"支线客机选秀"的终局，或许正如那句俗语所说："你一半我一半，交情不会断"**——而越南，或许正在成为最精明的"分蛋糕高手"。