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文/李鹏森
歼35只差最后一步？新战机静力测试开始！或加装涡扇19发动机
近年来，随着中国空军事业的迅速发展，大量武器装备正迅速投入使用，从根本上改变了过去中国空军装备落后、作战水平低下的状况。在战斗机方面，我国也从90年代落后美国两代，到21世纪落后一代，直到今天和美国空军持平。
这是中国航空一代又一代的努力成果，几十年来，中国空军有了今天的成绩，与我国每一个人都是息息相关。特别是随着运-20，歼-10，歼-11，歼-15，歼-16和歼-20等先后服役后，整个落后局面已经一去不复返。俗话说得好，落后就要挨打，所以我们也并没有满足现状，新型战机的推出也“流言蜚语”不断。
不久前，一款全新的国产新型战机出现在了人们的眼前。根据军方专家张召忠的描述，这架飞机就是传说中的“鹘鹰3.0”，也就是最新改进的FC-31。根据尾部的中航工业标志，该飞机显然仍处于测试阶段，并非最终型号。就在之前的传言“新型舰载战斗机将在2021年首飞”时，该飞机显然还“不够新”。
对于国产新型隐身舰载机，也有许多叫法，有些叫“海四代”，还有FC-31舰载机，也有不少人喜欢叫叫歼35。毫无疑问，这也反映了国内军迷对于下一代隐身舰载机的期待。可以确定的是，我国未来的下一代最新型的舰载战斗机，也就是大家传闻中的“歼-35”，虽然已经可以基本确定采用FC-31的构型作为模板，但实际上需要进行大量的重新设计，实际上已经是一种全新的，脱胎换骨的飞机。
而巧合的是，最近沈飞601所在单位公开披露，沈飞所正与航空工业强度所进行“某工程全机静力试验”。据推测，该机极有可能就是歼-35。而对这一推测，小编我持怀疑态度，但不管是不是歼-35，都是值得我国高兴的，而可以肯定的是，我国下一代“杀手锏武器”就是歼-35，而且消息频频传出，歼-20首席工程师杨伟也谈及过，并给予积极回复。
大家知道！飞机要成功地试飞，首先要对强度进行最后的把关，而其中最关键的是静力试验。在进行飞行试验之前，歼-35必须进行静力测试，在飞机的机翼和机身上贴上高密度铅块作为载荷，然后记录机身在不同载荷下持续受力，直到整个结构被破坏。这种测试并不难，但耗时很长，如果歼35想要赶上003，就得加快测试进度，这可能就是为什么航空工业如此重视的原因。而且从时间点来看，如果在前面提到的2021年进行第五代舰载机的测试，现在进行静力测试也是很合理的。J-35将与我们见面的时间越来越令人期待。
而且歼35的问世，让大家最关心的是发动机的问题，事实上，一架战斗机的问世，如果没有一个可靠的发动机作为依靠的话，一切都是空谈。以前也遭到了众人的指责。比如，西方媒体总是说歼31根本就不是合格的5代机，甚至更不可能上舰。早期歼31的机动性非常落后，发动机采用俄罗斯进口的RD-93发动机，导致歼31经常出现动力不足的情况，在首次飞行中便多次冒出黑烟，随后匆忙离开。
虽然这种发动机具有短距离起飞的能力，但它不能拥有超音速巡航和超机动能力。歼31经历了使用RD-93的01次、使用贵航RD33的02次，WS-13E次，可见国产隐身舰载机无论怎样都躲不开航空发动机这一关，毕竟性能强不强，看“心”就知道了。在试飞2.0版本后的几年里，歼31曾被认为“胎死腹中”。如今，由于涡扇-19发动机已研制成功，达到了世界领先水平，所以这款战机才活得风生水起。
而沈飞最新隐形舰载战斗机是以歼31的3.0型战机为基础，结合歼15舰载机的经验研制而成的新型战斗机。战斗机的编号是35001，所以官方的编号应该是歼-35。更为坚固的前轮设计是为了将来上舰而设计的，为了成为一架能满足海军未来作战需求的载具，歼-35的起飞重量必须达到30吨以上，为了在性能上超越F-35，必须具备超机动和超音速巡航能力。目前涡扇-19完全可以轻松解决这些问题。
新款歼31的3.0与2.0的对比
此外，值得注意的是，歼-35要想成为一架能够满足海军未来作战需求的载机，就必须有超过30吨的起飞重量，要想超越F-35，就必须具备超强的机动和超音速巡航能力，这样才能达到航空业所谓的“太先进了不该展示”的水平。这些都要求涡扇-19发动机必须具有10个以上的推重比，而现在，该项目的启动实际上证明涡扇-19具有很好的应用前景。
事实上，涡扇19发动机是中国的第四代发动机，首次亮相就可达到国际领先水平，国产涡扇19发动机试制成功，正式命名为“黄山”。这款引擎推力不少于11吨，约11吨——12吨之间，可以保证歼31和歼35具有超音速巡航能力，也可以达到最大飞行速度约1.8马赫。漩涡-19的推重比超过11，而漩涡-19的重量仅为1100千克。
所以，涡扇19发动机技术水平在某种程度上已经赶上了美国的同类产品。类似于涡扇-19的发动机只有美国的F414和欧洲的EJ200，而且其推重比都在10左右。EPE和EJ200对F414改进型EJ2X0的推重比也是11，也都在测试中。
而且我们所期待的鹘鹰战机和歼-35项目都因此中推而倍受青睐。据公开资料显示，涡扇19与涡扇15均为国家重点型号航空发动机项目，均属小涵道比101型航空发动机。开发涡扇19的团队在2019年获得了“五四青年团队”奖，项目的总设计师还被推荐为院士候选人，单凭这两项就可以推测其先进水平甚至超过了涡扇15。
此外，第四代发动机的重要进展是，应用了发动机寿命和全限制数字操纵(FAEDC)技术，即涡扇-19和涡扇-15的寿命估计为5000小时，这也达到了美国先进发动机的70%水平。目前最令人担忧的并非涡扇-19的推力不够强，而是它的时间进程可能会更慢。
但是毫无疑问，歼-35是一款起飞重量超过30吨的双发中型战斗机，那么为什么要说歼-35会完成对最大起飞重量的逆袭呢？航空工业在两个主要技术领域中取得了进展，第一，飞机减重技术取得了突破。2.0版与1.0版所用的引擎基本相同，前者整机尺寸扩大了不少，最大起飞重量却由25吨增加到28吨。起飞重量增加3吨时，飞机外形增大，是因为突破了战机重量减轻的技术。2018年由于研发“鹘鹰”获得国家发明进步二等奖，正是因为沈飞能够将战机的结构重量降至F-22的26.8%，使得综合性能已经超过F-22。
第二，新一代涡扇-19发动机的应用。鹘鹰2.0版本使用的RD-93最大推力仅为9吨，总推力仅为18吨，与之相比，涡扇-19的推重比超过10，两个引擎的总推力为24吨，这使得歼-35最大起飞重量超过32吨非常容易。正因为涡扇19的突破，歼35的价格翻了一番，还将获得超音速巡航和超机动性能。实在令国人十分自豪。这款以新一代涡扇-19发动机为动力源泉的歼-35必将让我国眼前一亮。
当然，近些年来，我国空军在作战能力建设方面取得了长足的进步，但也存在一些不足之处，比如，目前我国还缺乏国产大型加油机，也没有真正意义上的战略轰炸机，飞行员的训练水平与国外相比还有一定差距，所以总体来说，目前我国的空军实力虽然在世界上还算比较好的，但仍有很大的提升空间。必须稳扎稳打，一步一脚印，祝福我国空军！
