曾经年销超过28万辆的马自达汽车如今在中国市场似乎遇到魔咒开始水土不服了，2023年1-7月累计销售不足2.9万辆（28908辆），预估全年销量很难超过5万辆。

这在竞争惨烈的市场环境下很难不让人唏嘘、感叹并怀疑马自达汽车压力山大，终将敌不过造化弄人的命运而如其日系兄弟品牌铃木、三菱汽车那样要向我们告别了。

马自达CX-50

然而，马自达汽车真的会被迫退出中国市场吗？不会，不但不会，而且将活得更好。

撰文\二哥

出品\平门知事工作室

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第一，马自达品牌汽车不是大众化产品，它是细分市场的领导者。

第二，马自达拥有一流的技术、品质、安全性和公道良心的售价，以及优秀的品牌声誉。

第三，马自达汽车拥有较高的全球销量作为后盾。

第四，中国汽车消费文化正趋于理性、政策愈发公允，广大消费者雪亮的眼睛正在穿透风险资本、短视车企和不良媒体们制造的迷雾，迎接光明。

马自达汽车

马自达汽车是极其偏执的，将自然吸气发动机、AT变速箱和底盘悬挂三大系统技术，以无可指摘的工匠精神，深入研发到了友商难以企及的高度，并以极为吝啬地态度谨慎地在车型设计上规避空腔化的风险。

毫无疑问，只有偏执狂才能生存。

我们能看到国内的新能源汽车领导者和几乎全部的新势力崩塌的一天，未必能看到马自达退出中国的前景。

马自达要做的只是韬光养晦，像现代、起亚等世界级大厂一样静待时机。

一个认真造车，造好车，造老百姓买得起的好车的品牌，倘若无力经营而不得不败走中国，那一定是中国汽车行业、中国汽车媒体和中国消费者的悲哀。

马自达CX-30

好人扑街，鸡犬升天不是什么值得骄傲的事情。

当然，即便马自达真有一天退出中国市场，也不影响我们正常购买。

良好的技术与品质，保证了我们高枕无忧的有车生活，我们只管开车，无需担心修车。

更重要的燃油车随便一个汽修厂都能修，没有品牌、车型的限制，维修成本相对经济。

但愿所有认真造好车，造老百姓买得起的好车的品牌都能笑到最后。

买一款好车，做中国好人。