在3月29日22:44，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，据了解事故导致司机在内三名驾乘人员逝世。

根据小米发布的公告，3月29日 22:44:24 NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

从预警到出现事故，留给驾驶员的只有2秒钟。眨一次眼，心跳三次的时间，即使换做其他有十多年驾龄的老司机，也很难应对。

那这是小米智能驾驶拉跨导致的吗？其实在突破L3之前，L2的辅助驾驶永远存在一个安全悖论，特别是宣称L2.9999的辅助驾驶风险更大。因为越好的辅助驾驶理论上接管越少，但接管少带来的后果是，驾驶员充分相信的辅助驾驶，一旦出现风险提醒，或者接管通知，驾驶员需要反应的时间越长，越容易出现事故。

在我的理念里，对于智能驾驶来说，第一要义永远是安全。很多电车驾驶员，通过用重力球，矿泉水瓶等欺骗智驾系统，自己则在高速睡觉，甚至画画。其实，这种行为不仅仅是驾驶人不负责，也是汽车主机厂不负责。

毕竟车内都这么多摄像头了，难道识别不了是矿泉水瓶在扶方向盘还是真人？

生命是自己的，没必要拿自己生命去当汽车厂的辅助驾驶实验小白鼠！小米的事故，背后不是小米技术的拉跨，而是国内内卷形势下，走偏的辅助驾驶方向，和宣传方向。