9月22日，中国东方航空发布了《关于一二三航旅客客票特殊处理的通告》，自9月22日起，中国东航与一二三航空有限公司（简称“一二三航”）合并运行。

截图自中国东航航空官网。

据悉，一二三航旅客客票退改规定的适用出票日期为9月21日（含）之前，适用航班条件为客票至少含有一个未使用航段由原一二三航实际承运，并且承运日期在9月22日（含）之后。同一客票内的其他未使用航段实际承运人和日期不限。

符合上述适用范围，在9月22日（含）以后申请客票变更或退票（以取消客票订座时间为准），并在客票有效期内可按相关规则办理退改手续。

其中，退票是在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如申请退票需按客票使用条件办理。

同时，中国东航与一二三航合并运行后，中国东航的支线机型民航发展基金征收标准包括两项要求：

一是使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金；

二是以原始客票出票时的航班，作为是否为支线机型收取民航发展基金的标准。后续换开客票或航班实际执行时，如果机型发生变化，民航发展基金不退不补。

8月30日，中国东方航空股份有限公司公告称，公司决定吸收合并一二三航，以进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本。根据公告，中国东航将对一二三航空实施注销清算、纳入公司大机队统一运行，并向上海航空增资45亿元，以降低其资产负债率。本次吸收合并完成后，公司作为吸收合并方将继承一二三航空的全部资产、业务、债权债务，并存续经营。

截图自中国东方航空公告。

资料显示，一二三航是东航的全资子公司，总部位于上海，以上海浦东国际机场作为主运营基地，公司的前身是2008年9月成立的东方公务航空有限公司，2019年正式更名为一二三航空，2020年2月正式挂牌成立，2020年12月通过CCAR-121部运行合格审定，开启国产民机商业市场化运营。

据悉，一二三航在挂牌成立之初，宣布以国产民机ARJ21、C919等机型为主体开展运营，前期运营支线客机ARJ飞机。此前预计到2022年前后接收国产大飞机C919，成为国产大飞机C919的全球首发用户。不过，中国东航后来选择自行接收国产大飞机C919，并启动后者的商业化首航。

近年来，一二三航空陷入持续亏损。公开资料显示，一二三航以浦东机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并融合东航航线网络，提供高覆盖密度的运输服务。

根据东航财报数据，一二三航2023年全年净利润为-5.84亿元，今年上半年一二三航净利润为-2.73亿元。截至2024年6月30日，一二三航净资产为-0.89亿元。

截图自中国东方航空公告。

中国东航2024年半年报数据显示，上半年公司实现营业收入642亿元，同比增长29.67%；归母净利润为-27.68亿元，同比大幅减亏。

截图自中国东方航空公告。

中国东航作为国有三大航空央企之一，旗下成员航司众多。其中，上海航空、中联航、一二三航空为中国东航下属全资公司，东航江苏、东航武汉、东航云南是其下属控股公司。截至9月23日收盘，中国东航的总市值为775.74亿元，收盘价为每股3.48元，较开盘跌去1.69%。

■综合自中国东方航空公司官网、中国东方航空公司公告‍‍‍‍‍

■编辑：乔妙妙、张阿嫱