2018 年，当 5G 技术还在实验室里酝酿时，一场关于通信网络「新陈代谢」的变革已悄然启动。

这一年，工信部首次公开提出「推动 2G/3G 退网」。

往后伴随着 5G 的推广，我国通信网络处于「四世同堂」的尴尬局面。

截至 2019 年，国内同时运行着 2G、3G、4G 和刚商用的 5G 网络。

这种多重网络并行的状态，让运营商背负着沉重的运营成本——老旧基站能耗高、维护费用惊人。

更关键的是，2G/3G 占用的 800MHz、900MHz 等「黄金频段」，恰恰是 5G 网络最渴求的优质资源。

基于此，一场基于「频谱资源优化」和「技术迭代需求」的 2G、3G 退网工程拉开了序幕。

（图源 IT 之家）

随后的几年里，这一政策逐渐清晰。

2021 年《「十四五」信息通信行业发展规划》中，明确将「加快 2G、3G 退网」写入文件。

在运营商层面，该工程随之从局部试点转向了全国性实施。

而到今年也就是 2025 年，这场退网行动俨然已进入「收官阶段」。

中国联通、中国移动等运营商陆续关停 3G 基站，2G 网络也在部分地区「熄灯」。

而果同学之前和大家分享过，在 2G、3G 退网的背后存在不少阵痛。

首先中招的，就是大量手机用户。

包括但不限于使用老年机的老人，或是依赖儿童手表定位功能的家长，甚至是用旧手机作备用机的年轻人。

（图源微博）

此前有广东网友表示，广东电信在没有通知和毫无预兆的情况下突然封停了 2G 信号，导致很多老年人用户打不了电话。

还有网友表示，原本正常使用的手机因运营商关闭 2G 基站，被限制正常使用。

2G、3G「断崖式退网」引发的矛盾，暴露了运营商过渡方案的不足。

尽管部分运营商提供了「4G 套餐送手机」的补偿措施，但对于部分习惯了「月租 10 元的用户来说，升级成本依然难以接受。

而除了手机用户之外，不少车主用户也受到了波及，包括电动车以及汽车车主。

2024 年底，一位哈尔滨的哈弗 H6 车主王先生发现，自己日常使用的「手机远程启动」功能突然失效。

4S 店告知，车辆搭载的 3G 模块因基站退网「罢工」，需自费 1200 元升级 4G 模块。

更令他不解的是，购车时销售承诺「终身免费车联网服务」，却从未提及 3G 可能被淘汰。

（图源社交平台）

电动车领域的情况更为荒诞。

据报道，小牛电动车用户徐先生发现，自己 2021 年花 7000 元购买的高端车型，竟依赖 2G 网络实现智能控制。

当基站关闭后，车辆无法解锁、不能定位，只能推车「找信号」。

当车主联系小牛公司寻求解决时，得到的答复是这属于不可抗力原因造成，用户需要自费更换中控，价格高达六百多元。

经媒体报道后，在市场监管部门的约谈下，小牛最终承诺承担 50% 升级费用。

（图源江苏新闻）

类似案例比比皆是，如奇瑞小蚂蚁车主因 3G 断网无法连接 App，本田 CR-V 导航功能沦为摆设等等。

这场争议的焦点，直指车企的「技术短视」。

前面说到，早在 2019 年，工信部便预警 2G/3G 退网条件成熟。

但直到 2022 年，仍有车企为压缩成本在新车上使用 3G 模块。

总之，2G/3G 退网的本质，是一场技术、商业与用户权益的博弈。

虽然技术迭代的车轮从不等人，但用户的权益不应成为「牺牲品」。

希望有关部门尽快出台相关政策，避免这样的消费纠纷频繁发生。

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