蒙古国进口的16台美国火车头，已有两台耗时83天抵达我国天津港，并转运至蒙古国。明明中国高铁技术名列前茅，一个普列的火车头，为何蒙古国还要舍近求远，绕半个地球从美国进口？
蒙古国之所以一口气从美国进口了16台火车头，还真不是它有钱，而是因为它境内铁路太拉胯了，全国铁路线路仅有四条，总里程为2258公里，还不到中国的一个零头，然而与交通基础设施不匹配的是，蒙古国的矿产资源却非常丰富，已探明的矿产有80多种，还有6000多个矿点。
其中光是铜矿就有四个世界级别的，比如铜储量达3110万吨的奥尤陶勒盖金铜矿，就被国际知名铁矿三巨头之一的力拓集团相中，双方对该矿的扩建达成了协议，并将该铜矿生产的大部分矿石运往中国，其中蕴含的经济额高达54亿美元，相当于蒙古国经济总量的三分之一，所以说蒙古国肯定不能再像之前一样，在矿产运输上拖后腿了。
于是蒙古国专门制订了铁路发展计划，决定开始大力发展铁路事业，计划铁路总里程达到4680公里，人均密度为每公里600人左右，如果完成，那将成为世界上人均拥有铁路最多的国家之一，要知道我们中国每公里铁路对应的人数，可是9570人，有了铁路自然也需要火车头，于是蒙古国就从美国订购了16台SD70ACe型内燃机车头。那蒙古国为何要舍近求远从美国进口呢？
为何选择美国而非中国我们先来说一下蒙古国订购的这款火车头，它是由美国易安迪公司在2005年生产出来的，采用的是12-1010J型柴油机，由3个涡轮构成，提高了输出功率和燃油效率的同时，还能降低排放，也是美国铁路历史上首台符合美国EPA排放法规T4级的内燃机车。
而蒙古国选择它的首要原因是环境问题，蒙古国海拔较高与西伯利亚接壤，冬季经常出现低温天气，而美国的这个火车头采用的是特殊的进气系统，对于高原环境适应性非常的强。那可能就有人说了，我国不也有高原内燃机车——HXN3高原型火车头吗？
但我们需要知道的是，这个火车头在是2014年由HXN3型机车发展而来，在2021年蒙古国和美国签订合同时，我国的这个机车还没有得到市场的完全认可，而美国的内燃机车，早已在这16年的时间里发展的十分成熟。
其次就是马力足够的大，因为蒙古国的铁路运输主要还是运输矿产资源，而SD70ACe型火车头动力强劲，持续牵引力为850千牛，制动能力为470千牛。反观我国的HXN3高原型内燃机车，持续牵引力却为598千牛，制动能力为370千牛，和美国火车头还是有一定的距离，所以蒙古国为了稳妥起见，最终还是选择了美国的内燃机火车头。
正视差距和自我提高不要盲目自信，不要说人家蒙古为什么不选我们的机车头？我们在青藏线上都还用着87台美国机车头，在一些领域，我们还有很长的路要追赶。
说白了中国需要学习的东西还是很多，内燃机机车德国，美国，日本都是世界一流顶尖水平，我们发展道路上比较快，但是高精尖的技术能力还是比较差，我们中国应该清楚自己的能力上的问题。
为什么要让它经天津巷运输？
1984—1986年间我国从美进口了几百辆ND5型内燃机车（外形类似于图一图二）做为干线货运主力机车，一直用了三十多年才退出。
青藏铁路格尔木拉萨段用的是美国康明斯，不知道现在还有改了没有？
关了港口，让它经俄罗斯
我们可以给蒙古开放口岸，但是必须控制他的
冷空气高地理的，，也许的是应用需要的，，适应地理位置和条件[红脸笑]
主要还是过来中国没有高原内燃机车需求，研发一型高原内燃机车成本太过高昂，哪怕你中国青藏铁路用的也是老美的内燃机车。进口没什么丢人的，需求量不大购买成熟产品经济实，市场又不是唯独美国1⃣️家
我们应不狭义不娇妄审视国际关系。