在燃油车时代，欧洲的汽车工业在全球范围内都处于领先的地位，不管是从销量还是技术上，欧洲汽车的质量和底蕴都获得了全球消费者的认可。但俗话说的好，“三十年河东，三十年河西”，随着全球社会对减排的关注，新能源汽车逐渐成为社会发展的主流。

　　其他国家的车企便迎来了对欧洲汽车工业进行“弯道超车”的机会：2023年，欧洲的新能源汽车销量的前两位都被来自美国的特斯拉牢牢锁定——特斯拉Model Y和Model 3使得特斯拉成为了欧洲最畅销的新能源汽车品牌。第三位才是来自德国的大众ID.4.并且其销量与榜首的Model Y相比还是有非常明显的差距。

　　特斯拉由于在上海开设了超级工厂，使得成本大大下降，较低的价格让特斯拉的产品在中国有着不错的优势，但特斯拉无法“占领”国内的市场，有比亚迪和埃安两大国内新势力巨头，目前国内的新势力格局基本呈现“三足鼎立”的局面。除了特斯拉之外，其他的海外车企在国内就不太好过了——有着传统优势的欧洲车企的新能源车型在中国“水土不服”：打骨折，内部价，员工价销售的车型比比皆是。

　　究其原因，既有外部的原因，也有内部的原因。从外部来看，欧洲的新能源政策与国内的有所差别，因此发展的方向和侧重点不尽相同，这也是最直接的造成产品“水土不服”的原因。另外也要考虑到欧洲的消费者与国内消费者的消费习惯和对车辆的要求不尽相同，也会导致相同的车企在不同的地方表现有所差别。

　　但不管是燃油车时代还是新能源时代，因地制宜，结合当地的实际情况去研发汽车，为当地人民提供合适的产品，才是通用的法则。这是燃油车时代合资车企可以在国内大获成功的原因。如今，中国新能源车企想要“走出去”，也需要注意到这一点，不过，从埃安，比亚迪，哪吒等车企进驻东南亚市场的情况来看，这些“中国势力”为当地消费者提供了合适的产品，并且受到当地群众的欢迎。

　　中国汽车走向欧洲市场只是时间的问题，目前，像岚图，小鹏，蔚来，极氪，长城等车企已经开始打入欧洲市场，我们也期待着可以尽快在欧洲的销量榜单上看到更多的中国品牌。

　　在2023年的销量榜单上，我们看到了来自中国的MG4位列销量榜第6的位置。众所周知，MG是一名“英国绅士”，后期被上汽集团收购，成为了中国品牌。MG4 EV成为中国电车的出海龙头。

　　让人出乎意料的是，作为欧洲销冠，MG4 EV在4月份在国内的销量只有3位数。这与出色的海外表现形成了鲜明的对比。借此机会，我们也可以重新审视MG4 EV这款车型，其在欧洲的成功，绝对不仅仅是以为身上的“英国血统”。

　　售价28000欧元左右的价格虽然换算回人民币在国内较贵(约为22万元，国内MG42023款出海冠军版价格为10.98万元)，但是这个价格在欧洲市场则非常的实在。续航里程达520公里。这款车型的外观设计时尚，俯冲式的车头动感很强，车尾部分就相对简洁，贯穿式的尾灯具有较强的辨识度。

　　MG4 EV配备了自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助(LKA)、自动紧急制动系统(AEB)等辅助驾驶技术。整车配备的功能与国内新势力车型相比不算丰富，但是胜在实在，可以符合欧洲消费者的日常需要。

　　销量榜上位列第10的达契亚Spring同样值得一提，达契亚(Dacia)这个品牌可能大家较为陌生，它其实是雷诺旗下的一个品牌，而达契亚Spring是一款纯电微型SUV。这款车型的主要卖点是价格，起售价仅为17000欧元，纯电续航为230公里左右，是一款不折不扣的入门纯电小车。

　　基于东风集团和雷诺集团的合作渊源，达契亚Spring与东风纳米BOX有异曲同工之妙。东风纳米BOX在国内的遭遇与刚刚提到的MG4 EV“同病相怜”，销量也只有三位数。

　　在这个过程当中，出海的车企需要充分分析不同地区消费者的用车需求，并且结合当地的政策，推出合适的产品。中国汽车品牌的出海之路任重道远，尤其是进军欧美这种传统汽车工业发达的市场。我们期待中国车企可以打造出在欧美市场畅销的产品，让中国智造真正走向世界，获得全球消费者的认可。