相信每一位年轻人都曾梦想过自己的车库能停一辆炫酷的跑车，而在跑车领域热度最高的品牌之一当属保时捷，所以很多人在赚到钱后都琢磨着买辆保时捷开开。在此情况下，中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，然而这一佳绩在三年前戛然而止，随着时代的变迁，如今保时捷不再是土豪们的首选。

从2022年开始，保时捷在中国的销量出现连续下滑，其中2022年累计交付9.32万辆车，销量同比下滑2.5%；2023年累计交付7.93万辆车，同比下滑15%；2024年累计交付5.69万辆车，同比下滑28%。中国已经连续三年成为保时捷在全球唯一销量下滑的市场，其中2024年的销量跌幅最大。

值得一提的是，保时捷在2024年全球累计交付310718 台新车，除了中国区以外其他四大区销量均实现增长，且交付量刷新历史记录，可偏偏中国市场跌幅太猛，导致保时捷全球销量还是下跌了3%，可见中国市场对保时捷来说重要性非同一般。2024年中国销量仅占保时捷全球市场份额的18.31%，这是近五年来市场份额首次占比不到20%。

据保时捷财报显示，2024年保时捷销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%，其中净利润仅为36亿欧元，同比下降30.3%。受到大众汽车股份减值的影响，保时捷控股预计2024年税后亏损将达到约217亿美元（约合人民币1572亿元）。

而截至2024年12月31日，保时捷净负债已经达到了52亿欧元（约合人民币411亿元）。为了让企业更好地经营发展下去，保时捷计划开启“大裁员”模式，公司将在2029年之前裁减约3900个职位，其中约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。

一般来说企业没有到迫不得已都不会轻易大规模裁员，毕竟传出去对公司名声影响很不好，而这也能反映出保时捷当前所面临的形势已经颇为严峻。很多人好奇为什么保时捷不香了，其实在传统燃油车领域保时捷依然是“神车”般的存在，只不过如今新能源汽车渗透率越来越高，在新能源汽车的冲击下，保时捷的车才渐渐失去了魅力。

以前大家买保时捷图的是加速快、颜值高，但如今稍好一些的纯电动汽车零百加速能轻松碾压保时捷，而且车辆的造型也越来越酷炫，关键是很多国产电车的智能化程度已经完胜保时捷。此前有保时捷帕拉梅拉车主在体验了一周20万级的某款国产电车后，表示再开回帕拉梅拉已经完全不习惯了，如果用手机来形容，就像从六七千元的旗舰级智能手机换到了几百块的山寨机一样。

虽然保时捷自己也有造电车，比如保时捷Taycan，但除了颜值高了点以外，其他方面的表现依然不尽如人意，最新款Taycan的官方指导价是92.8万起，但现在终端优惠近35万，裸车价最低能谈到58万左右，即便优惠这么多销量依然没有明显提升。

有能力买保时捷的人家里往往不止一辆车，保时捷给车主提供更多的是情绪价值，要说实用可能真算不上最实用的，很多土豪们在拥有保时捷以后都会选择再增购一辆电车，不是为了节省那几百块的油费，主要是电车开习惯了真的很难再换回油车。至于保时捷，等哪天开腻了亦或者“吃灰”时间长了，车主也许就盘算着把它置换掉了，这种情绪价值的东西拥有过也许就足够了。

所以对于新一代消费者来说，保时捷的不可替代性早已减弱，市场上拥有太多吸引力更强的车型了，比如小米SU7就是最典型的代表，而在高端市场上还有仰望、特斯拉、理想、蔚来等诸多品牌正在抢占市场份额，虽然说保时捷不至于沦落到无人问津的地步，但再想延续几年前的辉煌已经很困难了。