编辑 / 苏楷

排版 / 石柯

2月6日,据行业媒体报道,英伟达近期联合德赛西威、Momenta等头部Tier 1供应商及方案厂商,正式推广其新一代自动驾驶芯片平台Orin Y。目前,包括领克在内的部分车企及供应商已启动该芯片的测试与应用。这一动作被视为英伟达在中端智驾芯片市场的重要布局,同时也引发业内对低算力产品Orin N未来命运的猜测。

性能精简但成本优势显著Orin Y延续了英伟达Orin系列的技术架构,与当前主流的Orin X芯片方案兼容,算力约为200TOPS,略低于Orin X的254TOPS。不过,其核心优势在于成本的大幅优化。据知情人士透露,Orin Y通过精简部分定义规格,单颗售价较Orin X降低超过100美元(Orin X售价接近500美元),成为目前英伟达自动驾驶芯片中性价比最高的选择。

对于车企而言,Orin Y的吸引力在于“无缝切换”的适配性。由于技术方案与Orin X一致,车企现有的智能驾驶算法无需额外调整即可迁移至新平台,显著降低了硬件迭代的研发和时间成本。这一特性尤其受到中高端车型制造商的关注,例如吉利旗下品牌领克已在部分车型中测试Orin Y,未来或将其用于L2+至L3级自动驾驶功能。

Orin N或被边缘化 英伟达加速市场分层值得关注的是,随着Orin Y的推出,英伟达另一款入门级芯片Orin N(算力84TOPS)的市场前景变得微妙。此前,Orin N被视为英伟达进军低算力市场的关键产品,但其84TOPS的算力在行业竞争中日渐乏力。业内人士分析,Orin Y以200TOPS算力和更具竞争力的价格,可能直接覆盖原计划采用Orin N的车企需求,导致后者尚未大规模量产即面临被放弃的风险。

车企降本需求催生芯片市场变局当前,全球车企在智能驾驶领域普遍面临成本压力。一方面,高阶自动驾驶的落地仍需更高算力支持;另一方面,主流市场对性价比的追求迫使供应商提供“够用且便宜”的解决方案。Orin Y的推出恰好填补了这一空白——在保留足够算力的同时,通过精准的规格裁剪实现降本,帮助车企在功能与成本间取得平衡。

行业观察人士指出,英伟达此次调整反映出两大趋势:一是自动驾驶芯片市场从“堆算力”转向“精细化成本管控”;二是中端车型的智驾需求正在成为行业增长主力。未来,随着Orin Y的规模化应用,英伟达或进一步巩固其在车载芯片领域的领先地位,而高通、地平线等竞争对手的中端产品线将面临更大挑战。

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