就在这几天的珠海航展上，C919又获得了60架飞机的确认订单，意味着我们的国产大飞机已经得到了越来越多的市场认可。

就连法新社都发文表示，C919的首次商业飞行是一个“里程碑事件”，而这架具有巨大商业潜力的国产喷气式客机的出现，在未来将大大减少我国对外国技术的依赖。

你看，连我们的对家们都竖大拇指了，唯独国内的网友们却纷纷不买账，非要把我们的C919贬得一文不值。

更有甚者表示，所谓的C919就是一个空壳，主要零件、技术还是被国外垄断，根本不是我们自主研发，一旦发动机断供，C919就是一堆没用的废铁。

C919真的就这么差劲吗？为什么大家就不能客观看待，非要如此自我贬低呢？

有些网友唱衰国产大飞机，是因为觉得飞机的国产化率只有60%，而大部分的零件材料依旧高度依赖进口。

于是大家想当然地以为，咱们能自己完成的都是没啥技术含量的设计，毕竟中国的科技制造业才刚刚起步没多久，怎么可能赶超英美，一定是夸大其词！

这种想法十分荒谬，谁规定先起步的就一定永立不败之地？

长江后浪推前浪，一代新人换旧人。

咱们是起步晚，基础薄弱，但这不代表咱们就一定差。

后起之秀的爆发力，永远在你的想象之上外。

就拿这一次C919来说，机翼设计、机身结构、电传系统等等，全部都是咱们自主研发创新。

机翼可是飞机最重要的空气动力部件，在飞机飞行上升的过程中，是非常重要的部件。

飞机能不能离地，能飞多高，都得看飞机的机翼构型和材质。

飞机的飞控系统可以理解为飞机的中枢神经，而电传系统就是加了芯片的中枢神经，能够大大提高飞机的稳定性、安全性、舒适性，也是当下大型民用客机的重要指标。

至于一些网友觉得，C919从内到外，从技术、设计到零件、材料，甚至连设计团队都必须是全部由中国人生产、中国人设计、中国企业参与，只有这样才能叫自主研发。

如果做不到，就不能说C919是国产大飞机，哪怕用了一个螺丝都不行。

但你知道吗？哪怕在战争年代，这种情况发生的概率也几乎为零，更何况是经济贸易全球化的当下。

实话说，C919确实使用了很多进口零部件，比如发动机使用的是美国GE的LEAP-1C涡扇发动机，航电系统使用的是美国霍尼韦尔公司产品。

基于以上信息，有些网友认为C919其实就是一个拼装机，根本没办法和波音相比。

他们说这些话的时候，好像组装一架客机，跟他在家里拼了一个飞机模型一样简单。

照他们的理论，从菜市场买菜，从超市买调味品，回家炒的菜都不能叫自己在家做饭了。

必须得自己亲自播种，亲自研磨，连铁锅都得自己打造，这才有资格叫自己做饭吃？

经济全球化的背景下，各个国家之间都会在各个领域展开合作，我们从其他公司进口产品，也是我们的资源，关键是资源的整合能力和核心技术能力。

一些人吹捧的波音飞机，也并非如他们吹嘘的那样，全部都是自己生产、制造。

波音787这款机型的零部件供应商来自全球135个不同国家的厂家，照这些网友的理论，那这所谓的美国制造也要打上一个问号了。

再来说一说安全性的问题，这一点其实可以理解，毕竟是首架国产大飞机，不像波音飞机这样有充足的民航运营时间作为参考。

第一批吃螃蟹的人，多少都会有些担忧。

其实你担忧的可能情况，在测试的时候，研发团队就已经考虑到了，哪怕是一些很少出现的极端恶劣天气，也必须经过一次又一次的考验。

从2017年首飞到2022年我们的大飞机终于拿到准驾证，这五年的时间里，C919就跟参加了无数次高考一样，一直在经历各种高难度的测试，必须全部通过才能顺利晋级。

除了极端高温和极端严寒天气，大风、雨雪也是C919经常要面临的测验。

C919经历的考核有多严格？看完这组数据你就能直观感受到了。

5年时间，1825天，C919一共经过了866项设备、3273个试验点、276项审定试飞科目、累计飞行超6700多个小时，飞行范围覆盖全中国。

至于检测的可参考性到底高不高，这一点更是不用担心，C919的毕业考可是完全按照国际通行的适航标准，跟波音、空客用的是全球统一卷。

比如2.5G极限载荷静力试验这一项，那简直是飞机测试考中的魔鬼考试，波音787和空客A380这两款机型够经典吧，够被大家认可吧，照样出现过机翼断裂等情况，因为这个测试非常反人类，一架飞机从服役到退休都很难在真实环境中遇到一次类似情况。

但我们的C919一次性通过，这份成绩和实力难道还不配得到国人的掌声吗？

有网友酸大飞机，非咬着订单的事不放，说C919的订单绝大多数都是国内，欧美根本就没什么单子，说明国际上的大国还是不认可。

有没有一种可能，欧美国家担心C919会影响到他们本国飞机制造公司的订单，所以故意卡着不给发适航证？

没有适航证，飞机就不能进行商业运营，自然就没有欧美订单。

当然，我们的国产大飞机也不像大家想象中那么完美，它还是有一些缺点和遗憾在。

比如一些网友担心，飞机的发动机仍然使用美国进口，一旦断供到底会不会影响后续研发？

这一点完全可以放心，因为我们早就防着美国在背后搞小动作了。

参考阿斯麦公司，就算美国非要企业对中国断供，大部分有独立科研实力和资金的公司都不会学台积电，马上响应当孙子。

而是会一边和中国合作，一边想办法钻美国对华制裁令的漏洞，继续换种方式和中国合作。

所以短期内，这些企业也想从中国手中赚点钱，他们比咱们更害怕断供。

其实我们已经研发出了飞机发动机，长江1000A发动机，这是我国首台具有完全自主知识产权、严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，同时还是国产大型客机C919的唯一国产动力装置。

我们的国产大飞机确实还有一些不足的地方，中国的客机还有很大的进步空间，也没办法马上超越波音。

但请问网上那些酸大飞机的人，难道C919真的像你们口中说的那么一无是处吗？无数的研发团队，为了让国人挺起脊梁，无数个日夜研发、测试，难道就没有值得肯定的地方吗？

不过度吹捧，也不刻意贬低，认识到自身的不足，也坦然承认自己的进步，这才是对C919最正确的评价。

参考资料：

[1] 中国新闻网《中国国产客机C919、C909分别新签60架和70架订单》2024-11-12

[2] 中国新闻网《外媒热议C919商业首飞：中国自力更生“里程碑”》2023-05-29

[3] 参考消息《外媒：C919成新加坡航展“最受瞩目飞机”》2024-02-22

[4] 观察者网《C919初体验：听听CNN怎么说》2024-10-04

[5] 新京报《两会热点｜C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？》2024-03-09