早在前几年，只要是提起领克这一汽车品牌，大家都会和运动、硬件素养高联系在一起，正因为如此，也赢得了诸多年轻朋友的认可。不过随着新能源时代的到来，领克旗下的油车销量也呈现出下滑的趋势，而后为了提升竞争力，也开始布局新能源领域。本篇文章要介绍的这款插混大型SUV-领克900，就可以看作是领克的全新旗舰产品，根据官方表示，新车将会在4月28号正式上市。

从目前官方给出的预售价来看，全系提供1.5T和2.0T动力在内的四款配置版本，预售价格为33-43.50万元，参考领克以往的定价策略，这款领克900的官方指导价会比预售价便宜1-2万之间。说实话，对于一款插混大型车，同时又是配置拉满的情况下，领克900还是挺有竞争力的。

外观方面，领克900采用都市对立美学设计语言，高大厚实的车身轮廓，一眼看上去就知道不好惹。并且分体设计的大灯组合，也直观表明了出自领克之手的身份。值得称赞的地方在于，领克900为了进一步渲染科技氛围，前脸还装备了可以自定义交互内容的交互屏幕，带来了较强的仪式感。

再看车身侧面，不知大家有没有发现，无论是整体布局，还是垂直设计的车头造型，着实给人一种库里南的错觉。并且隐藏式门把手运用其中，确保了侧面的整体协调美感，再加上造型精致的铝合金轮毂以及橙色涂装的制动卡钳，也让这款领克900具备了性能SUV的气质。尺寸部分，大型SUV身份的领克900，长宽高分别为5240/1999/1810（1800）mm，车身轴距达到3160mm，这一同级主流的尺寸数据，也成为了确保外在气场的关键所在。

车尾部分，领克900延续了简约的设计风格，和前脸造型一样，都是以大气高级为设计主题。另外贯穿样式的尾灯组合运用其中，针对灯壳表面还进行了个性化的熏黑处理，尤其在纯黑的车身配色加持下，妥妥的黑武士既视感。此外，从某个角度来看领克900的尾部，和新款揽胜运动还有着几分相似之处。

进入到领克900的座舱前排，内饰设计属于标准的新能源风格，若用手遮住方向盘位置的品牌车标，可能有些朋友会和理想联系在一起，毕竟大彩电的设计，确实比较相似。30英寸的6K中控显示屏，成为了座舱科技感的凸显，同时也是车内功能的集合中心。内置全新FIyme Auto车机系统以及双8295芯片，车机流畅度也好，功能选项也罢，均达到了同级的上游水平。除此之外，12.66英寸的液晶仪表盘+95英寸的AR-HUD抬头显示，也让座舱科技感再上一层楼。

空间方面，领克900作为6座家族旗舰SUV，使用2+2+2的6座布局，全车座椅都为Nappa真皮包裹，同时在座椅配置上，也达到了平权的水平。除了前排提供座椅加热/按摩以外，二排和三排座椅也是如此。并且二排的独立座椅，可以实现180°的旋转，旋转后能够和三排乘客面对面交流，其次还支持90°向外旋转，这种功能还是挺实用的。

辅助驾驶部分，从官方给出的消息来看，领克900将支持全场景的辅助驾驶功能，端到端的结构加持，以此实现车位到车位的辅助驾驶水平。算力达到700TOPS的英伟达Thor芯片，也会在高配版本中出现，这点还是蛮值得期待的。

动力方面，1.5T版本搭载1.5T发动机+前后双电机的插混动力总成，系统综合功率为530kW，0-100km/h加速时间仅为4.8秒。配备容量44.85kWh的三元锂电池组，提供220km的纯电续航里程，油电充足的状态下，综合续航里程可达1355km。2.0T版使用2.0T发动机+前后双电机以及前后三电机的硬件布局，双电机版有着540kW的系统综合功率，而三电机版的系统综合功率则提升至650kW，由此三电机版的零百加速时间也缩短至4.3秒。装备容量达到52.38kWh的三元锂电池组，双电机版可实现280km的纯电续航能力，而三电机版的纯电续航里程为268km，来到综合续航层面，三电机版则有着1443km的综合续航能力。底盘部分，像双腔闭式空悬、CDC连续阻尼控制系统都没有缺席，顶配版本为了进一步凸显出旗舰的身份，还配备了后轮主动转向。

综合来说，在硬件配置、智能化和驾乘体验这些层面，领克900都有着十足的话语权。且坐拥比肩百万级豪车的气场，被不少朋友称之为杭州湾揽胜。当然要想做到上市就火，扎实的产品力和合理的售价，可谓是缺一不可，因此也希望领克900能够听取用户的建议，多在定价上做文章。