凯越机车在今晨5点推送了一篇图文，揭晓了2025达喀尔拉力赛的参赛阵容，信息量非常之大，忍不住要掰开揉碎跟大家解读一下其中的惊喜和亮点。
厂队神秘车手的身份？
史上最瘦身的凯越拉力厂队本次将仅由两位车手组成，除了我们已经熟知的法国车手尼尔斯 泰里克再次担纲，另一位车手的身份仍在保密阶段，在官宣中仅以剪影的形式出镜，预计将在12月解密。
虽然从剪影难以看出他的身份，但结合上下文还是能找到重要线索，12人阵营中有美国车手，但官宣中已经披露的6人之中并没有出现美国车手。所以，那位厂队的神秘车手很可能就是你我心中所想的那位“美国车手”。当然，后文用到他的图片很可能“只是巧合”。
凯越首支卫星车队亮相
卫星车队在赛车界是指在赛车技术和后援方面受到工厂支持，但在运营管理方面相对独立于厂队的车队。卫星车队除了与厂队共享技术和数据之外，还承担着新技术测试、培育车手梯队、在赛场上与厂队实现战术配合等重要任务。KTM厂队与BAS KTM车队，胡斯瓦纳厂队与HT胡斯瓦纳车队都是这样的关系。
西普森凯越车队成为凯越机车的卫星车队并不让人意外，今年他们在环塔拉力赛上使用凯越赛车的首秀已经一鸣惊人，拿下了摩托车组总成绩第三名、俱乐部杯第二名的好成绩。不仅如此，今年环塔拉力赛18位完赛车手中，有14位使用了西普森轮胎，冠亚季军全部采用西普森轮胎参赛，彻底打破了进口轮胎在赛用轮胎领域的长期垄断。西普森凯越车队将由苏尼尔和邓连松两位经验与实力兼备的车手担纲，他们将肩负突破中国车手达喀尔最好成绩的重任，据说在2025达喀尔之前他们还要挑战今年的巴哈1000！
西普森车手在环塔拉力赛
曼岛TT冠军车手骑凯越跑达喀尔
看过我们曼岛TT报道的朋友一定对驾驶川崎6R和本田火刃的詹姆斯 希利尔不陌生，这位曼岛冠军车手不仅在公路赛车领域卓有建树，拉力赛车也是他的兴趣所在。希利尔在2023年成为首位参加达喀尔拉力赛的曼岛TT冠军车手，在第5赛段就锁骨骨折的情况下坚持跑完了比赛，最终达成了无后援组第13、总成绩第76的成绩。今年曼岛TT完赛后，希利尔特意驾驶他的达喀尔拉力赛车带领粉丝在曼岛赛道进行巡游，为他重返达喀尔的计划造势。不过驾驭凯越赛车参加达喀尔这事儿至今外媒也没见到任何消息，今天凯越这份官宣恐怕很快会在海外炸开锅了。
2023达喀尔赛场上的希利尔
更多无后援车手驾驶凯越参赛
无后援组车手在比赛全程不能接受外部支持，维修保养全部要自己动手，赛车是他们征战近万公里的唯一伙伴，因此他们对于赛车的选择会格外慎重。除了车子本身在极端场景的可靠性以外，维修保养的便利性、备件补品的易获得性也是非常重要的考虑因素。意大利车手扎切蒂在2024达喀尔驾驶凯越赛车顺利完赛无后援组，给了其他无后援车手很大的信心，甚至打动了曾经的无后援亚军车手哈维 维嘉。目前已知将有四位无后援车手选用了凯越赛车参加2025达喀尔，这些用命去跑达喀尔的车手的青睐是对凯越赛车的最高认可。
无后援车手扎切蒂在2024达喀尔无后援营地里
赛车数量料将超越本田成为第二大阵营
进入新世纪以来，达喀尔摩托车组持续被KTM和本田两大阵营垄断，而来自中国的凯越和来自印度的英雄则是近两年跃跃欲试的新生力量。从赛车的市售策略角度来看，凯越更像KTM，他们都将赛用车辆毫无保留地面向市场销售（最新一代技术通常会由厂队率先进行测试，滞后一年左右推向市场）。而英雄则更像本田，他们对于前沿技术相对保守，赛车仅供厂队和有密切关系的车手使用，即便是过时的技术也不对市场销售。这就造成了本田虽然能在冠军宝座上与KTM平分秋色，但在赛场上的声势和专业车型的市场培育方面只能甘拜下风，每年达喀尔都是近百台KTM围攻几台本田的局面。
上图是2024达喀尔拉力赛摩托车组全部132台参赛车辆的品牌分布，可以看出KTM阵营三大品牌（KTM+HUSQVARNA+GASGAS）占据了108席之多，而本田只有区区8席。对于本田来说，虽然不时能够上演以少胜多的神话，但对于凯越来说，KTM的模式绝对比本田更值得学习。
KTM的车海战术是冰冻三尺非一日之寒。毕竟除了厂队那少数几位车手，其余100来人都是自愿掏腰包买KTM赛车去参赛。想打动这些人，不是把产品拿出来卖就足够的，产品可靠性需要长期验证，竞争力需要持续技术革新，改件备件补品需要产业链上下游伙伴合作共赢，有经验的后援团队也需要时间去培养。而这些事，正是凯越这几年来一直在做的。据说2025达喀尔，凯越准备了一集装箱的备件，为所有凯越车手提供最大的支持。
驾驶凯越在世界各地参赛的个人车手不在少数
另外，今天官宣披露出来的12位凯越车手，是已经与凯越工厂建立联系的，通过小道消息听说，还有一些直接在海外市场购买凯越赛车的个人车手也会参加达喀尔，具体情况要到赛前名单披露时才能确定。现在能够确定的是，如果本田阵营维持往年的规模（大概率会减员而不是增员），凯越将成为2025达喀尔赛场上除KTM之外的第二大阵营。在达喀尔摩托车组实施总量控制之后（限130个名额，所有报名者以积分制排名最高的130人获得参赛资格），摩托车组的席位越来越稀缺，能够获得参赛资格的车手水平越来越高。在这样的背景下，凯越还能不断壮大阵营规模，绝对是一件可喜可贺的事儿。当然，这是比赛，还是要拿成绩说话的，期待越来越多的凯越车手们在达喀尔赛场崭露头角，所向披靡！
