在前几年的国内燃油B级车市场，别克君威一直有着自己的一席之地，但是自从去年在市场上改款后，这款车的销量一跌再跌，如今新车在市场上销量也非常的低迷，从2月份的市场销量表现来看，君威一个月仅售出 1281 辆，要知道这还是在新车门槛跌到10.69万才取得的成绩单，可以说现在的君威在市场上确实不受待见。

君威在整体的设计风格上，还是延续了别克家族经典的设计语言，飞翼式镀铬格栅贯穿前脸，与两侧犀利的大灯组相连，营造出一种大气且精致的视觉效果。引擎盖上隆起的线条，增添了几分肌肉感，彰显其运动基因。车身侧面，流畅的线条从前大灯一直延伸至车尾，勾勒出动感的车身姿态，搭配多辐式铝合金轮毂，进一步强化了整车的运动氛围，车尾部分，采用了上翘的小鸭尾设计，双边共双出的排气布局也增添了车辆的运动气息。​

但是与同级别一些竞争对手相比，君威在设计上缺乏足够的创新。在如今追求个性化、科技感的汽车消费市场，君威的设计虽经典，但难以在众多新车中脱颖而出，吸引年轻消费者的目光，这在一定程度上影响了其销量表现。​

君威定位中型车，车身尺寸为4904x1863x1461mm，轴距为 2829mm。这样的尺寸在中型车领域处于中规中矩的水平。进入后排，君威这款车的腿部空间对于大多数乘客来说较为充裕，一般身高的成年人乘坐，腿部有两拳左右的空间。不过由于君威采用了溜背式车身设计，一定程度上影响了后排头部空间，身高较高的乘客坐在后排可能会感到头部稍有压抑。此外，后排中间地台有一定程度的隆起，在满载时，中间乘客的乘坐舒适性会受到影响，在同级别车型中，后排空间体验并不具备突出优势。​

坐进君威车内，它的中控台采用了大量软性材质包裹，搭配缝线工艺，触感和视觉效果都较为出色。车内座椅根据不同配置，采用了织物、仿皮或真皮材质，中控则配备了 8 英寸的液晶仪表盘和 10.25 英寸的中控显示屏。中控屏内置了别克 eConnect 智能互联系统，支持蓝牙连接、手机映射、在线导航等功能，操作流畅度尚可。不过，与一些竞争对手相比，君威的车机系统在功能丰富度和智能化程度上还有一定的提升空间。此外车内的物理按键布局虽然合理，但在质感和操作反馈上，确实不及国产新能源车表现出色。

君威提供了多种动力选择，满足不同消费者的需求。其中，1.5T 涡轮增压发动机最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm，匹配 9 速手自一体变速箱，这套动力总成对于城市日常通勤来说完全足够，动力输出线性，换挡平顺性较好，燃油经济性也能让人满意。

​而 2.0T 涡轮增压发动机则更为强劲，最大功率 174kW，最大扭矩 350Nm，同样匹配 9 速手自一体变速箱。这台发动机动力储备充足，在加速时能够提供强烈的推背感，无论是城市道路的超车，还是高速行驶时的再加速，都能轻松应对。在操控方面，君威采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校扎实，悬挂对于路面颠簸的过滤较为到位，在过弯时也能提供较好的侧向支撑，行驶质感还是不错的。​

别克君威这款车在设计、尺寸、空间、内饰、动力操控等方面的表现，具备一定的产品竞争力。然而一个月仅1281辆的销量成绩，以及价格下探至 10.69 万起的现状，或许表明改款后的君威在市场定位、产品宣传等方面存在一些问题，未能精准抓住消费者的需求。在竞争日益激烈的中型车市场，君威若想提升销量，还需在后续进一步优化产品策略，强化自身优势。对于这款美系中级燃油车，你怎么看？