一谈到平板半挂车因为超长超宽不能上下高速这件事，您首先会想到什么？其次呢？——对，都是咱某省的收割机嘛！

即便是在坦克运输车领域，涉及到超长超宽的问题，也该先是大毛的MAZ-537、MAZ-545、MAZ-547，或白俄的MZKT-74135、MZKT-741351这类巨兽卡车，然后是大件运输车，最后才是其他国家的车嘛！

然而，首先遭遇这类问题的偏偏就不是上面这几位，而是一向以战胜国自居、擅长制定标准的美国！话说在上世纪50年代末，战败的德国告诉美国佬，您那由M123拖头+M15A2半挂车组成的坦克运输车，不仅油耗高到污染了我的空气，还因为宽度近4m，无法在小胡子当年修筑的高速上行驶！

“这......这可如何是好？”时刻准备与东方钢铁洪流开干的美国，急得直挠头。于是想到了马力大又短的拖拉机！对，就是后来印度用来拽舰载机的拖拉机！

于是乎，美菌向国内的大小车辆厂发出招标，说“劳资要一种能拖运坦克的拖拉机！”此话一出，当即吓退了全部拖拉机制造商，也包括绝大多数的卡车厂。唯独美国卡车的“王大拿”肯沃斯（Kenworth）和万国收割机公司（International Harvester，I-H）生产了实物，并且走到了实车测试阶段。

可能是感觉“收割机”拽坦克忒不靠谱，也不像话。于是肯沃斯的原型车一直备受美菌期待。当然，人家“老肯”虽然不像法拉利那样真的生产拖拉机，但至少是沙漠油田特种用车领域的“大拿”。于是，就用民版的肯沃斯853和853D沙漠油田卡车，开发出了XM523及XM523E1车型。

身为甲方的美菌一看这两种卡车味儿十足的“拖拉机”，连呼“哈拉少、哈拉少”，也就默许了肯沃斯这种偷梁换柱的小把戏。

严谨点说，XM523和XM523E1版的“拖拉机坦克运输车”，也不符合德国高速和欧洲城镇环境的使用要求。首先，853系列作为肯沃斯沙漠油田车的开山之作，车宽依旧有3.65米，车长达到了7.9米。尤其是其中的XM523长轴距款，除了6×6驱动能彰显强悍的野外通过性......可是这在公路网发达的西欧也用不上啊！它那前轱辘大后轮小的颠倒设计，还是唤醒了美菌要“拖拉机”的初心！

于是剧情发生了反转，万国收割机公司的XM523E2牵引车笑到了最后。外加万国卖力的解释，这款车真不是由收割机衍生而来——当然也不是什么拖拉机！而是基于Payhauler 65—IH8064—IH-8066这条重拖科技树，一上来标载就有望达到100吨级，就是今天拿来运输M1A2主战坦克也游刃有余。

更何况XM523E2的骨子里，还留着IH-8066车型林场、工地运输的基因。其搭载的13.39升DTI-817直六涡轮增压柴油机，又真是为1959款TD-25推土机而生——这不就和履带式拖拉机扯上关系了——该机的最大马力为375匹；匹配一个Clark叉车厂的4速变速箱，并带有液力变矩器，一样采用6×6驱动模式。使XM523E2具有49.89km/h的最高速度，以及523km的续航里程。

XM523E2与后来硕大的美版坦克运输车比较起来，仅有4.06米长，自重也不过17.59吨。虽然该车没有发生同类驾驶室爱偏左的毛病，但是其引擎盖的前脸造型，动力舱两侧无遮挡的镂空设计，以及矗立在双段式风挡前方的烟囱，前倾且带帽檐的方正驾驶室，还真有几分老75拖拉机的形似。唯一的不足，就是XM523E2的10个轮胎大小一致。

XM523E2在鞍座前方，配备了一个牵引力为27.2吨的中置液压绞盘，这又向“坦克运输车”靠拢了不少。与该车搭配使用的，是双轴的XM524E2型鹅颈式平板半挂车，具有50吨的实际承载能力。

1962年，美菌正式下达了146辆XM523E2的生产订单，“万国收割机”于两年后交付完毕。这批车最终也只是作为专供小胡子高速及欧洲使用的临时坦克运输车，率先装备给了美菌驻德国的第37运输大队第28运输营的第377、595运输连使用。仅服役至1975年前后，就退出现役。一部分流入美国内的民用市场，一部分卖给了黎巴嫩、利比亚等国。

据说有3辆XM523E2坦克运输车，在中东战争中被以色列缴获，沦为实战环境下的战利品！