近段时间，有人在外网社交媒体上提到俄军开始对乌克兰首都基辅市的鲍里斯波尔国际机场展开了空降行动，派出的米-17直升机机群搭载的空中突击部队并夺取了机场。而经过仔细甄别，空降的俄军目标并非该机场，而是位于基辅市郊霍斯托梅尔地区的安东诺夫机场。该机场也是大名鼎鼎的安东诺夫设计局总部，在苏联时代曾为苏联提供了安-12、安-24、安-124和安-225等著名的各型运输机。

搭载空突的俄军直升机

俄军奇袭安东诺夫机场失败：或因大意轻敌

由于安东诺夫设计局的特殊需要，该机场跑道可以起降安-225超重型战略运输机，世界上唯一一架安-225超重型战略运输机也在此停放。如果俄军成功控制了该机场，那么后续摩托化步兵赶到控制机场后，运载着主战坦克的伊尔-76、安-124等重型战略运输机也就可以在此降落，俄军就能以该机场为依托展开下一步作战计划。

俄军集结的直升机机群

可以确定的是，俄军在作战发起后的第一时间便对该机场展开了机降行动。有数十架米-24、卡-52武装直升机和米-8运输直升机组成的机降编队，向该机场投送了约200名兵力，这其中不光只有俄军空降兵，还有特种部队的存在。这次突袭打了乌军一个措手不及，也导致机场的主要建筑被暂时性攻占，这一点是得到了乌克兰军方的承认的。

被击落的俄军卡-52直升机

也许是因为大意轻敌，机降的先头部队数量极少，规模约为2个空降兵连。这样的轻步兵目标虽然能够机动到建筑物内躲避，但基辅市周围重兵云集，乌军能够调动机械化步兵对其进行围剿。同时，俄军虽然调动了直升机向机场运输了一定的弹药、补给，但该部队仍然只有以反坦克导弹、火箭筒为主的反坦克武器，只能暂缓而不能击退乌军的攻击波。

进攻机场的俄军直升机

与此同时，俄军也没有下一步的支援计划，或是出于尽可能将机场跑道保存完好的可能，才没有发挥其制空权和炮兵优势进行火力支援。而且俄军也并没有在机降部队控制机场主要设施后得到摩托化步兵的快速支援，这支先头部队极有可能已经全军覆没。

乌军反击夺回安-225：机场重新被乌军控制

而另一方面，据乌克兰国家通讯社24日发布的消息，乌克兰武装部队已经重新控制了安东诺夫机场。总统办公室的工作人员对外发布消息称“我们已经击退了俄罗斯的进攻，该机场已经处于乌克兰的控制之下”。很明显，此前俄军确实控制了机场一段时间，但强龙不压地头蛇，基辅市周围云集着重兵，乌克兰已经发起攻击夺回了机场。

尽管俄军的首要目标是控制该机场而非夺取安-225超重型战略运输机，但夺取这架世界上最大的运输机也算是次要任务之一。随着乌军成功反击重新控制机场，围绕着该机场势必会进行更大规模的战斗对抗：毕竟这是为数不多的还算完好的机场，就目前看来已经升级为俄军首要控制目标之一。

乌军的反击已经迟滞了俄军地面装甲部队的进攻，这才导致先头部队孤立无援，机场被乌军重新夺回。如果俄军无法夺取该型机场，那么将会导致战局的于己不利。在俄军、乌军围绕该机场展开的激烈对抗中，尽管一时半会还不会波及到停放在机场偏僻处的安-225运输机，但“覆巢之下安有完卵”，如果乌军在撤离前炸毁安-225，那么俄军这一次要任务失败之后，这一款超重型战略运输机的可能也将随着这场战争而被永久尘封。

早些飞来中国就平安无事，安-225也有可能被摧毁

曾来天津运送口罩的安-225

上文提到，俄军在第一时间机降该机场的次要目标是夺取安-225超重型战略运输机。该机与中国颇有渊源，曾执行过向中国天津运输医疗物资的任务。在该次任务中，安-225以其空前强大的运力，一次性运输了700万只口罩。由于货舱尺寸极大，安-225经常性被出租到世界各地，用于运输地铁车厢、飞机机身。

此前，经常有中国斥巨资购买安-225以及关于该机一切资料的消息传出。鉴于俄罗斯根本没有能力负担起安-225的复产，而中国在经济快速发展的同时又需要提升航空工业的实力，这架世界上最大的战略运输机最有可能在中国重新开始发展。

安-225具备强大的运输能力

安-225后起落架

安-225发动机

为什么网络上对于引进安-225超重型战略运输机的呼声极高？主要是因为安-225的最大起飞重量达到640吨，最大载重量也达到250吨之多，这甚至超出了4辆99A式主战坦克的战斗全重；在运输200吨重的货物的状态下也能连续飞行4500公里。其货舱宽度达到6.7米，长达44米，高度也达到4米；相比之下，伊尔-76系列战略运输机的货舱宽度仅有3.4米，长24.54~31.14米，高度仅有3.45米。安-225的货舱宽度带来的魅力，是世界上任何一款运输机无法比拟的。

未完工的安-225二号机机体

有消息称早在2016年8月，中国就与乌克兰的安东诺夫设计局签订了合约，以21亿美元的代价来购买安-225连同其大量技术设备，包括早已经停产的安-225二号机机体。只是因为这件事情引起了美国的干涉，最终未能成行。

同年，一家名为“天骄航空”的公司收购了马达西奇公司65%的股份，一跃成为该公司的最大股东。马达西奇公司便是D-18T发动机的生产厂商，该发动机便是安-225的动力来源。但是同样受到美国干涉，这件事情也就再也没有了下一步发展。如果安-225和D-18T型发动机最终能够被中国获取，中国极有可能会在其基础上研发一款性能与之相近的超重型战略运输机。

但是，乌克兰政府如果能同意安东诺夫设计局、马达西奇公司与中国企业签署合约，将安-225大型战略运输机与D-18T型发动机提供给中国，那么停放在安东诺夫机场的安-225也许就能早些飞来中国的石家庄国际机场。在中国相对和平的环境下，该机也许就平安无事。

随着俄乌战事的发展，俄军将极有可能再次对安东诺夫机场发动进攻。地面部队已经进入基辅市北部市郊，在俄军的强大攻势下，招架不住的乌军只能节节败退，由于海空军在开战当天就已经全面瘫痪，乌军对俄军进行大规模反攻的能力基本丧失。但是，在乌军撤离基辅前会不会对安-225进行爆破或是炮击？这一切都是未知数。安-225或将被溃退的乌军摧毁。

小结

总体来说，这场战争几乎已经打成了不对称战争，俄军各种导弹和先进武器在此刻展现得淋漓尽致。乌军招架不住实在是情有可原，自打苏联解体后，经济几乎只走下坡路的乌克兰已经无力维护军队的发展，又在美国的“北约东扩”行动中屡屡对俄罗斯展开挑衅，最终招致今天的战火纷飞。

令人惋惜的是乌克兰手里的一切苏联遗产：迄今为止，安-225仍然是人类历史上最大的运输机。其技术含量远在运-20之上。如果中国能够获得安-225，那么将能够对安-225的机身结构等技术精髓一探究竟，研究的成果则能够回馈到航空工业中，这也就能迎来我国航空工业的飞速发展。

随着战局的变化，这些苏联遗产无法离开乌克兰，也不能自行移动躲避攻击，极有可能毁于一旦。哪怕不在战火中消失，也会随着俄军占领基辅而落入俄罗斯囊中，到那时中国再提获得安-225也就难上加难了，这简直是世界航空工业的损失。