近日，华为“造车”风波引发关注。

3月31日，华为内部发布任正非签发的《关于华为不造车的决议》，强调不准使用华为/HUAWEI等字样物料进行销售宣传。

据中国证券报，4月1日上午记者在深圳华强北华为授权体验店发现，AITO问界系列与华为标识(HUAWEI)相关的宣传物料已被清理。

华为授权门店工作人员在推广问界系列汽车时，宣传话语较以往已有不同，称AITO是“华为深度赋能的汽车”。

3月中旬，记者来该店探访，当时，该店问界车尾上还有HUAWEI相关宣传物料。

华为心声社区，多人挺余承东“造车”

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应近日问界事件，称“我们有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把‘HUAWEI’取消掉，其实本质没有改变。”

余承东称：“我们当时把它叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑。现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”

3月31日晚间，在华为员工的交流论坛心声社区，一条三年前华为首次官宣“不造车”的文件帖子下又热闹了起来，原因是余承东本人又进行了回复，看起来是对3月31日新闻的回应。

该账户是经过“实名认证用户”，因此可以推断确实是余承东本人的账号。而这两段意味深长的话，令人感觉余承东对于“不造车”决策，有着不同的见解。

2020年的帖子经过余承东回复之后，不断有新贴顶起来。

在余承东的留言下方，也有不少华为内部员工发表了自己的见解。除了给余承东打气的，也有留名等多年后再回来看的。还有一部分人，则给出了自己更深刻的见解。

支持造车的人，给出了不同角度的几种观点。例如有些人认为目前做零部件利润率低，且华为并无明显优势。

也有人用实际成绩说话，智选模式很成功，但供应模式与HI模式并算不上成功。

也有人认为，目前的华为，需要更加激进而不是过度保守，现在的华为和以前已经不一样了。

大体来说，认同造车，主要是看到了智选模式与HI模式、供应商模式，在成绩上的巨大差异。认为要做不如就做得彻底，现在的华为过于保守。

当然，也有少部分人，并不支持华为造车。

其实理由也很直接，对于目前的华为而言，没有能力去参与造车这种重资产投入，风险太大。

双方给出的理由，都有各自的道理。也有人建议华为内部可以继续“赛马”或是“红蓝”对抗，找出更合适的模式。但事实证明，供应模式与深度参与造车这两种模式难以共存，如果在零部件没有十足优势的情况下，又有几个主机厂会选择一位强劲对手做供应商?继续赛马，或许只能加大内耗。

而目前的智选模式，可能已经是华为在不造车大方向下的最优选。遗憾地是，余承东点燃了这个沉寂了三年的帖子，但他在心声社区的两条回复，在不久后便被删除了。

华为三种模式与车企合作

华为与车企的合作有三种模式。一是零部件供应商模式，二是Huawei Inside模式，三是华为智选车模式。三种模式中，华为智选车模式由于是华为参与设计、主导营销而备受市场关注。

2021年12月，华为与赛力斯合作推出AITO品牌问界系列汽车。赛力斯也成为华为智选车模式的首个合作伙伴。

目前，华为“智选朋友圈”正在扩大。中信证券称，后续华为将和赛力斯、江淮、奇瑞等构建“生态汽车品牌”。

值得注意的是，华为采取Huawei Inside模式的两个合作伙伴为北汽集团以及长安汽车，分别合作推出了极狐阿尔法S 华为HI版以及阿维塔11 华为HI版。广汽集团一度也是华为Huawei Inside模式合作伙伴。

但3月27日晚间，广汽集团一纸公告宣布两者AH8项目合作方式发生变化。在公告中，广汽集团称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

据报道，近日，在广汽集团2022年业绩沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团曾计划与华为联合发布新品牌。目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌。所以广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商。

（综合中国证券报、财联社、证券时报、新浪财经）编辑：郑楚翘