网上没赢过、现实没输过！首发破万台的QJMOTOR赛600RS，用销量证明了自己强悍的实力，之前工厂发布会的时候，小编也参加过小场地的试驾，当时感觉这台车完全施展不开，强悍的动力和爆发力也给骑过赛600RS的车友非常深刻的印象。虽然名为赛600RS，但是外观与马力却和赛800相当，借着QJGP厦门站的机会，小编也是很幸运的能够在赛道上体验一把，赛600RS百匹动力猛兽的实力。─────赛600RS静态速览─────

初看以为是赛800，相信很多车友分不清赛600RS和赛800。单看车型命名赛600RS应该用赛600的外观才对，为什么要用赛800的呢？这就不得不提到WSBK了，众所周知QJMOTOR参加WSBK的车型是赛800，整车的外形经过风洞设计（通过CFD计算流体力学和意大利佩鲁贾的风洞实验），同时车架、车头冲压进气和定风翼等等技术也都是经过赛事验证的。而赛600RS又是QJMOTOR WSBK技术下放的首款车型，因此才有赛600RS和赛800傻傻分不清的情况。所以单从外观上，赛600RS难以与赛800区分开来，不过好在赛系列家族化的设计语言还挺好看，其颜值还是很受市场欢迎的。

功能配置向来是QJMOTOR的强项，甚至强到在国产品牌当中独领风骚。钱江强悍的实力也让其拥有各种一流的配套的供应商，别的国产品牌很难拿到的BREMBO，几乎成了QJMOTOR的御用品牌。而欧洲顶级的减震品牌MARZOCCHI，也已经和钱江合作成了新公司，并且在国内建厂投产，并且经常出现在QJMOTOR的车型上，甚至刹车盘都用得都是日本SUNSTAR，不服不行。

赛600RS采用了全套的MARZOCCHI减震，预载阻尼可调的41mm的倒立式前减震，双可调的中置后减震，支持预载阻尼调节，预载调节功能还有伸出来的单独调节旋钮，调节起来更加方便。

刹车系统，SUNSTAR前320mm的双碟刹，搭配BREMBO径向四活塞刹车卡钳，BREMBO的直推上泵；后260mm单碟刹搭配BREMBO双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS以及TCS牵引力控制功能（支持关闭）。不过因为这一次是赛道体验，所以用到的是CST的全热熔轮胎，而市售车型配备的是SUPERMAXX SPORTMA-SP半热熔轮胎。

除此之外，赛600RS还有配备5寸全彩TFT仪表，支持手机投屏、蓝牙/WIFI连接、胎压监测，T-Box功能。另外，赛600RS还有两种驾驶模式、单向快排和USB+Type-C双充电接口等功能。

赛600RS采用了钢制双翼梁车架，要知道双翼梁车架是诸多性能仿赛必备的设计，这种结构的车架质量更轻、刚性更强，在经由WSBK赛车技术的调校之后功底更进一步。赛600RS整备重量也只有206kg，甚至比同级别的CBR650R还要轻了2Kg。

与此同时，赛600RS也用到了当下比较流行的RAM AIR车头冲压进气技术，车头进气口位于两个大灯的下方，大幅提升高速骑行时的进气效率，提升高速时的动力响应速度。

从功能配置和硬件规格来看，赛600RS相较于同价位和同级别的竞争对手，有着非常明显的领先优势。无论是技术的应用，还是各种名牌配置的加持，乃至于WSBK技术的下放，都将赛600RS推向了一个新的高度，这台车在赛道里的表现到底如何呢？

─────赛600RS赛道体验─────

此次QJGP厦门国际赛车场的最终收官战，参与赛道体验的车型有赛450、赛550和赛600RS，而QJMOTOR也请来了他们的WSBK赛车手，骑着几乎原厂状态的赛600RS，轻松刷新的厦门国际赛道同级别的圈速记录，虽然技术是一方面，但也要有车来支撑，如此表现足以彰显赛600RS的强悍实力。

当然小编没那个技术，不过这一次的赛道体验，也让我对赛600RS有了新的认识。此前小编说过赛600RS短行程油门的设定会更像赛车，也会适合赛道骑行，果不其然赛600RS在赛道里骑起来如鱼得水，油门响应快、加速猛的动力特性，出弯速度更快，尤其是在大直线，大马力和爆发力的特性展露无疑，一档破100km/h、二档断油141km/h这实力堪称国产同级之最。

经由WSBK技术调校之后的赛600RS，在尺寸重量几乎与赛800相当的情况下，其操控性能更进一步，而赛800和赛600RS小编都在赛道里骑过，赛800是在南京万驰。虽然还是能够感受到四缸的体量，但赛600RS在连续的弯道当中翻身和倾倒的时候会更快，同时也会带来更多的信心，而且赛道体验用车配备的还是，抓地力更强的全热熔轮胎，过弯的信心更足了，不说躺着过弯但磨膝还是很轻松的。

动力够猛肯定是不够的，赛600RS的刹车和减震系统也为它在赛道里的优秀表现贡献良多。多段可调的前后减震这一次根据厦门赛道使用来调整的，重刹入弯、急加速出弯，减震的表现十分从容，而这套减震的极限不是专业的赛车手，很难触及到。Brembo的全套刹车表现的十分稳定，线性的刹车力道反馈十分可控，因为刹车规格够高，所以即便是全程只用前刹车，也能非常轻松的跑完全程。此次的赛道体验因为参与人数众多，体验的时间相对比较有限，暂时小编也就只说这么多了，想要更进一步探究赛600RS的潜力，还得要多骑骑才行。

─────都是四缸谁更高，还得市场说了算─────

能下赛道竞技、能上山路压弯、能日常代步通勤，还能出街撩妹耍帅！赛600RS以极高的性价比，让广大车友们体验到了，赛事技术反哺民用车型带来的好处，同时百匹马力带来的迅猛动力体验也是这个价位当中前所未有的。赛600RS虽不能称之为全能，但也是目前这个级别这个价位当中最强有力的选择之一。有道是：万般皆下品惟有四缸高！那都是四缸仿赛，到底谁技高一筹，最终还是市场说了算，而市场最直接的反馈无外乎销量，销量好的一定会笑到最后。