潍烟高铁正在加快建设中，按计划建设工期四年，将于今年10月开通运营。潍烟高铁全长约237公里，烟台市境内长约204公里。线路起自潍莱高铁昌邑（南）站，经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、开发区、福山区、芝罘区至芝罘站，并引入烟台南站、烟台站，建设烟台南动车运用所。

潍烟铁路的开通，迟到了百余年。下面摘录几条1914年《时事新报》对谋划潍烟铁路建设的呼吁。

1.时事新报，1914年3月6日《烟台之危状》

据某西报述烟台近状，略谓今日烟台所急需者，厥有两端，一为水隄，一为铁道。吾人试一览舆图即知，烟台港除东北方面外，余均保护森严，惟沙岬之连于地上者，势甚平坦，有时西北风骤起，实无法保护港内之小船，故建筑水隄实为目前唯一之要图也。至于铁道，亦极关重要。自德人建筑胶州铁道后，烟台商业之被夺者为数不赀。试观胶州在山东省逐年贸易额之骤增，可以知矣。在千九百零一年胶州贸易额仅八百万两余，至千九百零十年已增至四千三百万两余。试以两港贸易额合计之，在千九百零一年约达四千九百万两，千九百零九年增至八千四百万两。千九百零十年及千九百十一年亦约在八千万两以上。可见烟台商业虽败，尚能吸收一部分之贸易额，惟胶州与之竞争激烈。德人百端设法，务使烟台商务不得优于胶州尔。

烟潍铁道建筑计划传闻已久。在千九百零九年即有建筑此线之预告，惟迄未能成。盖在千九百一十年五月，发起者以集款未成，要求省当道转请中央政府于五国借款，中指拨若干为建筑费，同时外国商会亦以此为请。未几中央政府宣言，此线将由政府自行建筑，故即有上谕一道令邮传部会同山东巡抚、直隶总督规划此线，但此说未久即成泡影，甚可惜也。

龙口开埠，烟台商业尤将受莫大之影响。龙口在烟台之西北，莱州湾之东。莱州至登州龙口厥为其中站，大可筑一铁道以联络潍县，此固德人所欲承揽者也。现烟台商会已要请袁总统即日建筑由烟台经龙口而达潍县之铁道，闻已由交通部筹划云。

2.时事新报，1914年4月24日《请筑烟黄铁路》

政府自有七埠开放之议，龙口亦在其内。烟台商人以龙口开埠后烟台商务有碍，特于日前由该埠商务会总理刘君代表呈请速修烟黄铁路（烟台至黄县）以保全烟台商务。计该铁路长不过二百余里，如政府准予商办，则烟台全埠商界可以担任此欤，自行修筑云。

3.时事新报，1919.12.24 《烟潍铁路宜速筑，日本无容喙之权》

字林报烟台通讯云。烟台之防浪隄，施工已久，前经德人力阻，而至翌年年终即可竣工，然非敷设烟潍铁路，则其所费巨款，几同浪掷。一年以来，烟台出进商务，远过于局外人之想见。向使于数年之前，早有此防浪隄与铁路，则德人虽耗巨资以全力经营青岛，烟台且将超过之也。德国于欧战以前，向中国强索得铁路让与权三，一自青岛至济南，一自高密经沂州而至徐州，一自济南至京汉铁路之顺德。惟烟台以为虽有胶州条约，而中国之允许高徐顺济两路，则系与德国约定。中国得自烟台起自由建筑一路，并可以任何方法，于任何方面，取得筑路款项及材料。故即日本以战胜之权，承袭德国在鲁省之一切权利要求，亦当与德国受同一条约之约束，负同一之义务也。不幸而中国并未行筑此路。然此非谓H（原文如此，排版错误）本可以阻止中国于随时进建也。筑路资本，不难筹集，故其绝大之障碍，不在经济方面，而在于暗中有人破坏烟商等之运动。按此路经过各处实业中心点，于天产极富之区，载运出产与制造品，故可断言其必能成功。日本今日实有一独一无二之机会，使中国于烟潍铁路得以自由进行，以表示日本并无贪心，亦无忌嫉中国之热望之意。烟潍铁路为发展烟台一带实业区域所必需，日本于此路之建筑，若能撤除一切反对，实为一种政略，且为其在华之一大利益。学生联合会及中国人民见日本有此举动，必大为安慰。新近福州事件已使中国人民痛恶日本，若日本能向中国政府及山东人民表明日本并无阻挠烟潍铁路进行之意，则必有绝大之利益也。此种行事，可以见好于华人，可以消灭现在之猜忌，可使列强尊视日本，同时可与日本以一在华发展商业及利益之大好机会也。