超过一千公里的续航，L3级自动驾驶，按摩座椅，六块屏幕……传祺一口气发布的“向往”系列，听着就让人心动，可问题是，这饼画得是不是有点儿大？自主品牌冲击高端，喊口号的多，真正成功的少，传祺这次能打破魔咒吗？咱们今天就来好好掰扯掰扯。

说实话，看到传祺发布向往系列的消息，我的第一反应是：口气不小。又是中大型SUV，又是MPV，还有全尺寸SUV和概念车量产版，这是要全面开花的节奏啊。更别提什么“一车双模”混动技术、L3级自动驾驶、鸿蒙座舱这些高大上的配置了。 这摆明了是要跟合资品牌，甚至豪华品牌掰手腕的架势。 但自主品牌冲击高端，这些年失败的案例还少吗？ 很多品牌都卡在了品牌溢价和技术积累这两道坎上。 传祺这次能成功吗？我心里其实打了个问号。

先说说这个续航超过1000公里的“一车双模”混动技术。听着确实很诱人，毕竟谁也不想三天两头往充电站跑。但具体是什么样的测试工况下达到的这个续航里程，官方并没有明确说明。 是理想状态下的NEDC工况，还是更贴近日常使用的WLTC工况？这差别可大了。如果只是在理想工况下才能达到1000公里续航，那实际使用中恐怕要打个不小的折扣。 希望传祺能尽快公布更详细的数据，别让消费者雾里看花。

再来看L3级自动驾驶。这几年自动驾驶的概念炒得火热，但真正能落地的L3级自动驾驶却寥寥无几。 传祺和华为合作，在向往1 Concept量产版上率先落地L3级自动驾驶，这听起来很厉害，但实际体验如何，还有待观察。 毕竟自动驾驶技术涉及到安全问题，容不得半点马虎。 希望传祺和华为能经过充分的测试和验证，确保技术的安全性。别像某些品牌一样，把L2级自动驾驶包装成L3级来宣传，最终导致事故发生，那就得不偿失了。

至于向往M8的六屏联动、按摩座椅这些配置，虽然看起来很炫酷，但对于一款MPV来说，最重要的还是空间和舒适性。 六块屏幕会不会分散驾驶员的注意力？按摩座椅的舒适度和实用性如何？这些都需要实际体验才能得出结论。 希望传祺不要为了追求噱头而忽略了MPV的核心价值。

当然，我们也不能一味地泼冷水。传祺这些年在技术研发和产品品质方面确实取得了很大的进步。 从GS4到GS8，再到M8，传祺的产品力一直在稳步提升，也积累了一定的用户口碑。 这次推出向往系列，无疑是传祺品牌向上突破的一次重要尝试。

向往S7的预售价在20.98万到24.98万之间，这个价格区间竞争非常激烈。 既有合资品牌的紧凑型SUV，也有自主品牌的中型SUV。 向往S7想要在这个价位段突围，必须拿出足够的实力。除了前面提到的续航和智能驾驶之外，空间、舒适性、配置、做工等方面都不能有短板。

从目前公布的信息来看，向往S7的轴距达到了2880mm，这在同级别车型中算是比较有优势的。 车身尺寸也达到了中大型SUV的水平。 如果内饰设计和用料能够达到合资品牌的水平，再加上丰富的配置和不错的驾驶体验，相信还是能够吸引一部分消费者的。

至于向往M8，它面临的竞争对手主要是别克GL8、本田奥德赛等合资MPV。 想要在这些老牌劲旅面前分一杯羹，除了空间和舒适性之外，智能化配置和品牌力也是关键。 鸿蒙座舱和华为乾坤智驾ADS的加持，无疑提升了向往M8的竞争力。 但最终能否赢得消费者的青睐，还要看实际产品力和市场营销。

向往S9作为一款全尺寸SUV，它的目标客户群体更加高端。 在这个细分市场，目前主要以进口和合资品牌为主。 自主品牌想要在这个领域立足，难度更大。 向往S9能否成功，关键在于能否提供媲美甚至超越合资品牌的產品力和品牌形象。

总的来说，传祺向往系列的发布，体现了自主品牌向上突破的决心和勇气。 但高端之路并非一蹴而就，需要长期的技术积累和品牌沉淀。 传祺能否打破自主品牌冲击高端的魔咒，最终还要看市场和消费者的检验。

根据乘联会的数据，2023年1-7月，中国新能源汽车销量累计达到371.3万辆，同比增长41.7%。 其中，插电式混合动力汽车销量为94万辆，同比增长90.8%。这表明消费者对新能源汽车，尤其是插电式混合动力汽车的需求正在快速增长。 传祺向往系列的“一车双模”混动技术，正好迎合了这一市场趋势。 如果能够在实际使用中提供优秀的续航表现和燃油经济性，相信能够获得不少消费者的青睐。

当然，挑战依然存在。 自主品牌在高端市场仍然面临着品牌认知度低、技术实力不足等问题。 传祺需要不断提升产品品质和品牌形象，才能真正赢得高端消费者的认可。 “向往”系列能否成为传祺品牌向上突破的里程碑，还有待时间来证明。

最后，我想说的是，自主品牌的崛起，需要的是脚踏实地的努力，而不是一味的炒作和噱头。 希望传祺能够不忘初心，坚持技术创新，为消费者带来更多更好的产品。 也希望更多的自主品牌能够勇于挑战，不断突破，共同推动中国汽车产业的发展壮大。 毕竟，中国汽车市场的未来，掌握在中国品牌的手中。