刚刚闭幕的珠海航展创造了2800亿人民币的签约规模和21万的人流量。和汽车相关的两大企业——小鹏汇天和吉利沃飞长空也有参展。两家企业几年前都曾打出“飞行汽车”的概念，但如今的产品形态却大相径庭。

那么问题就来了：脑洞大开且还“有车参与”的小鹏“陆地航母”，和“一点汽车元素都没有”的沃飞长空AE200，谁更能代表低空经济的未来？

这届珠海航展小鹏汇天的“陆地航母”算是先声夺人，凭借“母舰”（像一个大号MPV）和飞行器自动分离/结合过程的酷炫演示，赢得了更高的流量。据称小鹏汇天的“陆地航母”已经顺便薅了3000多张预售订单，最终定价或不超过200万人民币。

而吉利沃飞长空的AE200则相对低调，目前来看并未出圈。当然AE200也有新进展，这次广州车展期间沃飞长空官宣AE200“批产构型”，象征着产品更快速的商业落地进程——也就是说，AE200从最初顶着“飞行汽车”概念，到如今已经不再提“飞行汽车”，其商业前景更为实在，也非常值得关注。

小鹏汇天和沃飞长空，同有汽车行业背景，最早都致力于研发生产“飞行汽车”。尤其是沃飞长空此前还曾收购在2009年生产出全世界第一家飞行汽车原型的Terrafugia公司，想象力不言而喻。

后面的几年，小鹏汇天一直在朝着“汽车+飞行”的概念在走，从最早的单体飞行器到现在给飞行器套了一个移动的壳。

沃飞长空则在2023年的宣传里还有“飞行汽车”的概念，但也一直被质疑 “根本不像车”，而到了2024年则变得求真务实，宣传口径就已经老老实实地把AE200定义为“垂直起降飞行器”。

其实，小鹏汇天的“陆地航母”也是垂直起降飞行器，只不过小鹏加了可折叠设计，让其具备收纳进汽车母体里的能力。

由此，“飞行汽车”其实已经“名存实亡”。原因在于，法规决定了一个汽车想飞起来没有那么容易。想载人上天，就必须要过适航认证，拿到“上天的资格”；

想在路面上跑，就要和普通汽车一样，拿汽车的合格证——因为无论是天上飞，还是地上跑，都必须保证安全。

这其实就有点冲突——想上天，就要轻；想地上跑，就要能过碰撞测试，保证驾驶者、乘客安全，还要兼顾路面其他车辆与行人安全。

但是，时速110公里的一架飞机和汽车撞一撞是什么结果？飞机再怎么设计，怎么可能保证碰撞安全？且如果保证安全了，重量也上去了，显然飞起来就不容易了。

所以，小鹏汽车在“陆地航母”这个产品上，选择了车和飞行器分离，把飞机装进车里，这样各自认证，车过车的认证，飞行器过飞行器的认证。

这是个办法。但代价也很明显，飞行器由于要做折叠结构，乘员舱就会十分拥挤，性能、舒适度、安全性三个方面和真正追求舒适载客的垂直起降飞行器来比，还是会有不小的差距。

而沃飞长空AE200，就是在这几年的研发定向里，最终选择了做点到点“打飞的”的方案，当然也彻底告别了“飞行汽车”的概念。其实说起来它想跑也容易，给轮子加电机就是了，或者用螺旋桨推动也行，想象其实并不难，难的是如何将想象落地、应用到具体的场景。因此，AE200的选择是：踏踏实实，心向天空。

两者相比，小鹏汇天的“陆地航母”显然更浪漫，更有情绪价值，这也是流量更高的原因。但沃飞长空的路线其实会更实在。因为现阶段按“上天”的法规来说，空域有管理，起降位置、航路都需要申请报备，飞机日常也要有停机场地。

想随便飞、随便停、路面再随便跑一跑？现实中根本没有那么自由。而如果要真这么自由，那得多大的管理难度？而且真要实现如此自由的话，也就意味着空域管理已经实现了有利于低空经济发展的方格化、社区化。

这样的话，AE200这种“只飞不跑”的垂直起降飞行器也就可以点对点地挪地方了，就不需要在路上，按汽车的方式去移动了，翻山越岭过桥都可以，遇到堵车也能往上飞个5米就走，岂不快哉？

但设想一下，飞起来确实很方便的同时，又会带来多少安全隐患？

所以从实用性角度而言，AE200快速商用化是更有优势的，未来可用性也是更强的。AE200在2022年成为全国首个获得民航局适航审定受理批复的、有人驾驶的载人eVTOL，在2023年12月就完成了适航技术验证及首飞。

这期间，张局还在AE200进行型号合格审定会议时，实拍到过试验机型。它的客舱基本就是一个MPV的车内感觉——三排座椅，大空间，主打舒适，也能像新势力一样搞“冰箱彩电大沙发”。

驾驶操控部分则是“飞机形态”，不过操控上比固定翼飞机和直升飞机都简单。动力来源是电池，由几组倾转翼来完成推力。倾转翼可以向下或向前旋转，也可以在任意角度旋转，这样就实现了垂直起降、向前飞行、转弯和各种飞行角度的变化。

无论是小鹏汽车的“陆地航母”，还是沃飞长空AE200，有一点是完全相同的：它们赌的，都是创新低空经济的美好未来。

在非常规的机场实现起降、更日常化的低空线路、环保电力驱动，以及更高效率、更低成本的航线，是其重要特征。

举个例子，一线城市的大公司团队，要在城区总部、郊县工厂经常往返，穿城开车需要2个小时，而电动垂直起降飞行器差不多只用15分钟，而且不需要带跑道的机场、飞行过程也更舒适，也没有直升机那么大的噪音和对外界的影响。

比如AE200在设计上，就是通过低速大扭矩电机与静音螺旋桨有效提升静音性能；进一步优化舱内空间利用率与驾驶员、乘员的视野，综合降噪、减振多项技术手段全面提升乘坐舒适性。

基于小型化和不需道路的优势，垂直起降飞行器可以对民航、高铁、公路运输形成非常有想象力的补充。它甚至可以拓展至高价货运，医疗运输，并可以拓展至无人驾驶。

这次珠海航展，沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型以及未来发展规划：AE200将定位一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器）——批产构型发布意味着其完成了关键技术攻关，是从科研走向量产的重要里程碑，将全面进入适航取证与量产的冲刺阶段，并预计在2026年完成型号合格证（TC）取证。

而沃飞长空的未来，将不仅仅像车企造车，而是将围绕eVTOL进行研发、生产、运维、服务技术持续创新，致力于提供全球绿色低空出行解决方案。

未来几年，沃飞长空将主要有两个任务：研发适航和商业化运营探索的“双线并进”。

相比之下，小鹏汇天的“陆地航母”，它能装的人少，商用载客能力也接近于无，但它的“脑洞”更大，可玩性更强——像是在制造私人大玩具。

只能说，各有各的诉求，各有各的市场。

无论是小鹏汇天的脑洞大开，还是沃飞长空的实干快进，都代表了中国车企参与低空经济的巨大创新能动性。

新能源车企搞飞行器，电驱电控是优势之一；机身座舱，是优势之二；智舱智驾是优势之三。

作为汽车媒体和普通消费者，距离试驾试乘电动垂直起降飞行器，快的话也就是三两年的事儿，不远了。

（END）