毒客DUCK认为中国需要维护的全球利益决定了一定会是美式路线…

比较少见的朝鲜米26

首先，米-26系列直升机的尺寸实在是太大了，冷战时代，苏联一直秉承大陆军作战理念，各类空中作战力量完全服务于“钢铁洪流”，而米-26自诞生时的定位就只是一款陆用重型直升机。而CH-53K的作战定位，是一种能在枪林弹雨之中为美国三军进行直接支援的突击型号，其真正完整的标签应该是“海陆通用战场突击重型直升机”。

相比较米-26，最新型的CH-53K机长为22米、旋翼直径24米、高8.65米、最大起飞重量约40吨（带外部负载），而米-26作为冷战“霸王龙”，其长40米、旋翼直径32米、高度8.1米、最大起飞重量超过56吨！

和CH-53相比，米-26对于起降场地的要求太高，海军的两栖攻击舰和船坞登陆舰根本无法搭载，这也决定了米-26只能作为陆基型直升机使用。

而CH-53系列则没有这个顾虑了，作为全球唯一拥有重型舰载运输直升机的国家，也正是凭借CH-53系列，美军才拥有了世界最强的“垂直登陆”投射力量，而这也今包含中俄在内的诸多军事大国可望而不可即…

其次，是从实际研发看。中国此前与俄罗斯联合研制的新一代重型直升机AC332-AHL项目，其外形尺寸和载荷能力也基本定格在38吨级，相较于米-26小了一个量级。中俄此举的背后也都有为AC332-AHL上舰所做的考虑。

而从此前中航公业披露的战略发展规划看，我国已经开始了5000千瓦的涡桨发动机、涡轴发动机的研制工作。计划以4台5000千瓦涡桨发动机为基础，发展新一代中型运输机，即“运-30”项目，以三台5000千瓦涡轴发动机为基础，发展国产重型运输直升机。而三台5000千瓦涡轴发动机也基本对应了使用了3台5600千瓦级的通用电气GE-38（T-408）系列涡轴发动机的美国CH-53系列重型直升机。

同时还可以佐证的就是，中国在发展国产两栖攻击舰时，并未像很多国家那样选择“探索”式的1~2万吨级两栖攻击舰，而是以一步到位的方式直接选择了尺寸和吨位都与美军现役两栖攻击舰相似的4万吨级075两栖攻击舰，以及5万吨级的076型两栖攻击舰。既然舰艇平台足够大，也自然需要更大的舰载运输直升机以匹配075和076，从而获得能够与之对应的“垂直登陆”能力…