无论怎么贬低米格31，一个回避不了的事实就是：

美国人费劲八难的用各种高级碳纤与先进的发动机造出来了精美的战斗机，五秒破百。俄罗斯人却在米格31上扣了一个巨大到占了一大半机体的燃气发动机，喷吐着几米的火蛇，冒着滚滚浓烟，三秒破百…

哪怕这是个垃圾，哪怕美国人的技术含量的确高，你也不得不承认俄罗斯人的系统工程做的确实完美！

作为是人类历史上，目前唯一做到在制空权全面丢失，并被对手不间断电磁压制，对手包括且不限于一个中队大名鼎鼎的F14战斗机、一架最先进的E3预警机、一群执行攻击任务的F18，而米格25/31只有一架的情况下，单机突入机群，用一发古老但超黑超大R40超视距一巴掌糊碎了一架F18还跑了的飞机。

不管这玩意雷达有多拉胯，机动性有多差、电子战设备有多没用、挂的导弹和火箭有没有区别，这个以少敌多，以弱敌强还赢了的战绩，米格25/31就配得上“人类最传奇的超音速截击机”的头衔！

米格31的前身——米格25，为了追求超过3马赫的最大速度，付出了巨大代价！当飞行速度超过2.7马赫时，其R15BD-300发动机的涡轮容易进入失控的超转状态，引起发动机超温，导致加力燃烧室烧毁，因此，米格25追求过高峰值速度的实用价值不大。

而米格31将最大速度从米格25的3.2马赫降至2.83马赫，另辟蹊径，通过延长加力燃烧室工作时间和点火次数的办法，达到快速截击的目的，也就是说，米格31追求的不是峰值速度，而是更快的平均速度！

再加上米格31除了截击任务外，其还要充当战斗预警机，一名乘员肯定是不够用的，米格31由米格25的单座改为串列双座布置，为此机身高度比米格25增加了0.45米，达到了6.15米，空重也从米格25的19.6吨提高到21.8吨，最大起飞重量也从后者的37.5吨增至46.2吨！

此外战斗预警机的任务定位，使得米格31换装了一台强劲无比的SBI16无源相控阵雷达，据说其功率可以在地面开机能烤熟1000米外的一只兔子，这虽然有些夸张，需要极大电量完全是可以肯定的。

因此，米格31需要远比R15BD-300强劲的动力系统。

野兽就此出笼！

米格31的发动机是D30F6，是在D30核心机的基础上通过增加加力燃料室衍生而来，为了在技术水平有限的条件下尽可能获得更大的推力，D30F6采用了拿发动机纵向尺寸、重量和寿命换推力的办法，说白了就是牺牲机动性换取速度。

具体来看，苏联采用了“级压比不够，级数补”的办法增加推力，D30F6不算燃烧室和加力燃烧室，结构总级数已经达到了20级，其中风扇5级，高压压气机11级。但即使如此，以3的风扇压比，7.05的高压压气机压比，总压比仍然只有21.15，这已经是60年代核心机所能榨取的极限！要驱动这么多的级数，D30F6又用了各2级的高低压涡轮，这样一来二去，长度和重量就上去了。

同时，D30F6为了追求均衡能力，采用了典型的环管形燃烧室，环管形燃烧室布置了12个管形火焰筒，沿圆周均匀地装在一个共同的环形壳体内。一个火焰筒点着了后，通过传焰管能让所有的火焰筒都点着，压力比较均衡，燃烧也更稳定，唯一的缺点就是结构复杂，且重量大！

而苏联的另一个拿手好戏又出场了——增加燃烧温度！D30F6的涡轮前温度达1660K，即1387℃，此时的D30F6的中间状态推力已经达到了93.1千牛，加力推力高达151.9千牛，即15.5吨的推力。

其比美军F-22战斗机使用的15吨级发动机F119-PW-100早了整整25年！

当然，很多人一直说的的其涡轮前温度过高、仅比AL31F低了5℃、却又没有后者那样完善的冷却系统，导致其大修间隔仅300小时，寿命短、机动差等问题…

在毒客来看根本算不上问题，因为米格31的定位就是一种截击机，只要做到及时拦截就行了，又不打算空战，那是苏27的事，至于寿命短，哈哈哈……

纵观整个D-30发动机家族

其中仅D-30系列I-III：就生产了约3000台；D-30KU系列共制造了1584台；D-30KP系列累计生产超过4500多台；专门适配米格31的D30F6本尊生产也超过2000台！

一句不恰当的话，你操心的是D30F6的寿命，而D30F6根本没打算活过一个冬天…