在20万到30万价位的纯电轿车市场，红旗EH7的存在感比较低，尤其是相比小米SU7、极氪001这样的网红选手。也正是这样的特质，红旗EH7反而更适合那些喜欢低调的用户。

本期，我来到了一家一汽红旗的门店，对红旗EH7进行了试驾体验，也顺道体验了一汽红旗的服务。

先评价一下服务，总体是比较好的。进门接待之后，先问询了我们的需求，然后给我们发了一瓶水。在我们说了想要试驾红旗EH7之后，便直接给我们办理了试驾手续，并开始了试乘试驾。

试驾车是指导价30.98万的2024款 760 Pro+ 四驱版，据工作人员表示，算上本品牌的置换补贴的话，它的优惠是7万。也就是实际裸车价为24万左右。

流程的第一步是试乘，我坐在后排。红旗EH7的后排空间很宽大，因为它的轴距是3米整，车身长度也达到了4980mm，宽度也有1915mm，所以我坐在后排时，腿部剩余的空间余量超过了一个手肘的距离，横向空间也比较宽裕。配置方面，后排提供了空调出风口、USB接口和座椅加热，另外还有带弹出式杯座的中央扶手。

然后就是试驾。先介绍一下试驾车的动力配置，作为车系的顶配，它的动力配置是全系最强的，搭载了前后双电机，电机的综合最大马力为619匹，最大扭矩756牛·米，值得一提的是，它的后电机的动力更强一些，官标的破百时间是3.5秒。

这辆红旗EH7的动力感受跟大部分电动车是一致的，踩下加速踏板之后，动力输出没有任何的迟滞，3.5秒的加速带来的冲击感也是相当强烈的。甚至可以说，从体感上来看，它的加速感跟小米SU7 MAX几乎没有区别。当然，这是运动模式下的表现，在日常驾驶时，我还是建议放在舒适或者经济。

底盘方面，红旗EH7的底盘结构是前双叉臂后五连杆，整体的调校一般，但好在基础的结构还算高级，所以底盘的质感尚可。在变道的时候，车尾的跟随性也还能接受。总体来看，红旗EH7的底盘还有比较大的提升空间，厂家可以着重在调校方面多下点功夫。

转向方面，红旗EH7采用了一款双幅式方向盘，方向盘的造型是方形。转动起来稍微有点不顺手，不过适应之后感觉还行。转向的指向也不是特别精准，有一定的虚位。那么从这里也可以看出，红旗EH7并不是一款注重驾驶的车型。

刹车的表现正常，踩下去之后的脚感不错，制动力的释放也比较线性。

就驾驶感受而言，红旗EH7跟同级别的大多数国产纯电轿车一样，都有一个非常强的动力，在绝对动力方面，能够给用户一个特别震撼的主观感受，但整个底盘的调校有着较大的提升空间，特别是跟极氪001这样的注重操控的车型去对比的时候。不过，红旗EH7的操控相比小米SU7还是强了不少。

最后说说

红旗EH7的指导价区间是22.98万到30.98万，若是这个价格，那么它一点都不值得推荐，但是它现在的综合优惠最高可以到7万，也就是实际的价格区间为15.98万到23.98万之间，它的起步续航里程就是600km，另外几个配置的续航里程分别是690km、820km、640km和760km，综合看起来，红旗EH7的性价比还不错。

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