花江峡谷大桥是中国贵州省境内高速通道，位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处北盘江花江段、关岭布依族苗族自治县花江镇境内的国家3A级景区花江大峡谷风景区上空，桥面距水面垂直高度625米，全长2890米、主跨1420米。花江峡谷大桥是六枝—安龙高速公路的主要控制性工程，主桥为跨径1420米的单跨钢桁梁悬索桥，桥面与水面垂直距离达625米，于2022年1月18日正式开工建设，预计将于2025年6月30日建成，建成后不仅将超越杭瑞高速公路上的北盘江大桥成为世界第一高桥，而且也将成为山区桥梁跨径第一桥 。花江峡谷大桥因跨越被誉为“地球裂缝”。

在贵州高原的崇山峻岭间，一座崭新的世界级桥梁正在拔地而起，它就是花江峡谷大桥。这座大桥因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名，是贵州省六枝至安龙高速公路的控制性工程。

2025年1月17日，花江峡谷大桥迎来了历史性的一刻——成功合龙，这标志着它向2025年下半年建成通车的目标迈出了坚实的一步。

一、大桥的基本概况

花江峡谷大桥全长2890米，主桥为1420米钢桁加劲梁悬索桥，桥面距水面高达625米，几乎等同于上海中心大厦的高度，建成后将成为新的世界第一高桥，同时也将超越已建成的毕都高速公路北盘江大桥，成为新的山区峡谷世界第一高桥。这座大桥不仅在高度上创造了世界纪录，其主桥跨径也居山区桥梁跨径世界第一，堪称“横竖都是世界第一”。

二、建设过程中的挑战与创新

花江峡谷大桥的建设难度之大、技术之先进，堪称世界桥梁史上的奇迹。大桥横跨北盘江，山高谷深，不具备垂直运输条件。为完成钢桁梁吊装，建设者们配备了目前世界最大跨度的缆吊系统。整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等组成，有效解决了吊装跨径大、吊装重量重等技术难题。

在施工过程中，建设者们还自主研发了大体积混凝土智能温控系统、超高混凝土泵送、轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等技术，开展了超大跨径猫道抗风研究及山区峡谷风研究等，让科技创新实实在在为现代化建设赋能。例如，带有北斗定位系统的缆索吊系统，可以轻松实现一键吊装。将指定的坐标给到吊装系统，当缆索吊到达指定位置后会停止运行，过程中减少了人工的干预和工作量，相较于传统的缆索吊系统操作由8人减少为4人。

此外，在钢桁梁制造过程中，项目团队通过使用智能信息库，实现了对原材料库存、采购计划、生产需求等方面的实时监控。在实际施工之前，通过三维扫描技术结合数字化虚拟预拼装，对桥梁模型进行碰撞检测，确保构件之间没有冲突或错位。实际施工过程中，按照预定的顺序，将构件逐步拼装起来，实现高栓穿过螺栓孔的准确率100%。

三、桥旅融合的创新模式

花江峡谷大桥不仅是一座交通工程，更是一个旅游新地标。作为贵州省“十四五”时期桥旅融合的重点项目，大桥桥旅融合项目已同步启动。

大桥将分为两部分开发旅游业态，一方面，在大桥上打造200米垂直观光电梯、观星水吧、玻璃观光厅、景观文化长廊等旅游业态；另一方面，依托桥梁旅游资源，以大桥旁的云渡服务区为中心景区，打造悬崖别墅酒店、露营区域、星空木屋、房车酒店等功能区，打造集桥梁观光、桥梁运动体验、旅游服务于一体的桥旅融合综合体，满足游客多元化需求，有力带动周边村寨旅游及相关产业发展，为地方经济社会高质量发展注入新的活力。

四、建设意义

花江峡谷大桥建成后，六枝特区至安龙县行车时间将由原来的3小时缩短为1.5小时，峡谷两岸的行车时间也将由近一个小时缩短到2分钟，极大地方便了当地居民的出行，加强了贵阳、安顺市、黔西南州等地区之间的经济联系和合作，促进区域经济一体化发展。

大桥的建设将带动周边地区旅游业的发展，为当地创造更多的就业机会和经济收入。同时，它也将成为贵州的一张新名片，吸引更多的游客前来观光旅游，进一步推动贵州省的旅游产业发展。

花江峡谷大桥的建设不仅展现了贵州桥梁建设的先进技术，也体现了不断创新的精神，成为中国桥梁建设史上一座新的里程碑。它的建成将进一步提升贵州在全国乃至全球的知名度和影响力，增强贵州人民的自豪感和自信心。

五、结语

花江峡谷大桥的成功合龙，是贵州交通建设史上的一个重要里程碑。这座大桥不仅在技术上取得了重大突破，更在桥旅融合方面进行了大胆的创新和尝试。它的建成将为贵州的经济社会发展注入新的动力，也将为世界桥梁建设提供宝贵的经验和借鉴。我们期待着花江峡谷大桥在2025年下半年顺利通车，届时，它将以其雄伟的身姿屹立在花江大峡谷之上