跨国车企在中高级轿车市场的竞争，长期以来都是一场高级游戏，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾和别克君威都是其中的明星产品。

大众迈腾和帕萨特近几年异常低调，别克君威用大降价开启大换代，本田雅阁换代则带来了中国市场专属的插电混动产品，中高级轿车市场曾经吸睛的竞争被电动智能汽车的竞争所取代。

作为近几年来中高级轿车市场的销量冠军，广汽丰田凯美瑞直到2023年换代末期，依旧展现强大的市场号召力，7月销量达到17,613辆，1月至7月累计销量超过12万辆。

作为丰田全球战略车型，凯美瑞或许在换代之际将为中国市场开发专属的车型，成为一款为中国用户而改变的车型。

凯美瑞即将迎来重磅换代时刻，它将代表着广汽丰田和丰田中国在中国市场的全新发展阶段，它的成功与否，也将成为跨国车企在中国市场的分水岭。

如果凯美瑞都失败了，或许也就再也没有跨国车企能够在新中国汽车时代呼风唤雨了。

如果凯美瑞换代成功了，它将让所有传统车企信心倍增，这也意味着中国汽车市场回归到新能源汽车和燃油车的真正较量。

这场较量无关动力，而是品牌、产品与服务。

或许所有传统车企比广汽丰田更希望看到凯美瑞换代成功，因为这是燃油车最后的希望之光。

在凯美瑞正式换代之前，丰田有两大变化值得大家注意。

1.丰田将停止在日本生产和销售日版凯美瑞，堤工厂的生产线将用于生产出口版凯美瑞，也就是说日本用户将无缘新款凯美瑞，看来凯美瑞在日本市场的销量也非常一般。

2.丰田升级中国的研发中心，更名为“智能电动汽车研发中心”，合并丰田常熟、比亚迪丰田、广汽丰田和一汽丰田的研发资源，这意味着丰田车型将更加本土化，甚至有望为中国市场开发专属车型。

凯美瑞是北美和中国两大市场的中高级轿车销量冠军，有消息称，中国版的全新换代凯美瑞，外观和内饰将由丰田中国研究中心负责，以贴近中国这个快速迭代发展的市场。

跨国车企都在不断调整和适应中国汽车市场的变化，从汽车本身到汽车售价和营销方式，都在不断尝试。

广汽本田全新换代雅阁就是跨国车企本土化的最新代表，然而，放弃了油电混动动力，推出中国专属的中控台和插电混动系统，似乎无法赢得中国用户的认可，销量迟迟未能上量。

对于即将到来的换代凯美瑞而言，现款凯美瑞不管是双造型，还是三动力，都是其大获成功的基础。

在如此巨大的成功面前，新车型如果不能带来更大幅度提升，就会让换代成为失败的开始。

据悉换代凯美瑞不会跟风雅阁导入插电混动系统，即便这套系统已经在威兰达高性能版搭载，甚至有消息称换代凯美瑞将取消现款的2.0L和2.5L纯燃油动力，全系采用智能电混双擎动力。

这个动力策略在全新汉兰达身上实施过，事实上并不成功，在很大程度上是导致汉兰达跌落神车宝座的重要原因，这也让我们为换代凯美瑞捏一把汗。

在丰田眼中，油电混动系统就是最佳的电动化解决方案，无须大规模建设基础设施，无须改变用车习惯，还能延续长期打造的稳定而成熟的汽车产业链。

广汽丰田已经实现了除致炫和致享这两款中国专属车型之外的所有车型的混动化，下一步或许就是纯燃油动力退出历史舞台，借此应对越来越严苛的油耗和排放政策，因为丰田没有足够的新能源汽车来抵消现有燃油车型的“负积分”。

作为广汽丰田投产的首款车型、首款采用双造型车型、首款TNGA平台轿车以及首款混动中高级轿车，从设计、技术、动力到销量，凯美瑞都是丰田在中国市场的风向标。

丰田在中国市场提出智能电混双擎技术，雷凌和锋兰达率先搭载比亚迪动力电池的第五代混动系统之外，还有中国专属的中控屏和本土化中控系统，正式开启丰田中国化的新进程。

如果说换代凯美瑞的平台、造型和动力依旧是全球统一，除了有望全球首发的2.5L第五代混动系统，它很大可能采用中国市场专属的中控系统和中控屏。

就像全新雷凌和锋兰达那样，全新高清显示屏、本土化应用，再加上苹果的无线Carplay，中国版换代凯美瑞有望是全球最智能的凯美瑞，这也将是跨国车企继续引领中国市场所应该做的尝试。

当年凯美瑞引进国产，那是跨国汽车品牌的高光时刻。

一架喷绘“CAMRY凯美瑞”图案的波音777“凯美瑞号”飞机从广州飞往北京，从此开启了广汽丰田成为中国市场头部车企的稳步发展。

广汽丰田在2022年成功突破100万辆产销量，这背后是赛那、汉兰达和凯美瑞三大高端车系的成功，这样的辉煌成果，在当下的中国市场只有广汽丰田做到了。

中国专属的全智能座舱、抛弃燃油动力实现全系混动化，这样的凯美瑞换代会成功吗？