腾势，比亚迪旗下的高端品牌，如今却像一位步履蹒跚的巨人，高举着豪华的旗帜，却在市场泥泞中艰难前行。曾经的耀眼明星D9，如今也难以掩盖品牌整体的颓势。腾势究竟怎么了？这大概是许多人心中挥之不去的疑问。让我们抛开那些华丽的辞藻和官方的宣传，用最直白的语言，来聊聊腾势的困境与未来。

腾势D9，曾经的销量担当，如今却面临着越来越大的压力。曾经的“独孤求败”，现在却被岚图梦想家、极氪009等后起之秀步步紧逼。高端MPV市场不再是腾势一家独大，竞争日趋白热化。D9的销量虽然依旧可观，但增长乏力，甚至出现下滑，这无疑给腾势敲响了警钟。过于依赖单一车型，风险巨大，一旦D9失势，整个品牌都可能陷入困境。腾势需要新的增长点，需要更多能够独当一面的车型。

腾势N7和N8的失败，则更像是一场精心策划的豪赌，最终却输得一败涂地。这两款SUV，试图以高价策略切入市场，结果却高估了自身品牌溢价能力，也低估了消费者的理性。过高的定价、小众的定位、以及饱受争议的外观设计，都成为了N7和N8的致命伤。最终，这两款车型销量惨淡，成为了腾势高端化道路上的“绊脚石”。

Z9 GT，作为腾势的另一张王牌，被赋予了开辟“第二增长点”的重任。上市之初，两万辆的预售订单，似乎预示着Z9 GT将成为新的爆款。然而，现实却给了腾势当头一棒。上市后的销量远低于预期，月销三千多辆的成绩，与最初的雄心壮志相去甚远。Z9 GT的失利，再次证明了腾势在产品策略和市场预判上的不足。

面对接二连三的挫折，腾势并没有放弃，而是将希望寄托在了全新的旗舰SUV——腾势N9身上。预售价45-55万元的N9，直接对标理想L9和问界M9，试图在高端大型SUV市场分一杯羹。然而，这个细分市场早已是强敌环伺，理想L9凭借其独特的增程式技术和精准的家庭用户定位，牢牢占据着市场领先地位；问界M9则以其强大的智能化配置和华为的品牌背书，吸引了众多消费者。腾势N9想要突围而出，难度可想而知。

那么，腾势的问题究竟出在哪里？首先，是品牌建设的不足。虽然背靠比亚迪这棵大树，但腾势在品牌形象塑造上，却始终缺乏鲜明的个性和独特的标签。与“56E”（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌相比，腾势的品牌影响力和溢价能力还有很大差距。如何在消费者心中建立起高端品牌的认知，是腾势亟需解决的问题。

其次，是产品策略的失误。腾势的产品线虽然涵盖了MPV、SUV、轿车等多个细分市场，但在产品定位上却不够清晰。N7、N8的高价策略，Z9 GT的尴尬定位，都反映出腾势在产品规划上的不足。腾势需要更加深入地研究市场需求，找准自己的目标用户，才能推出更具竞争力的产品。

再次，是营销策略的缺失。在当今信息爆炸的时代，酒香也怕巷子深。腾势在营销推广方面，显得过于低调和保守。缺乏有效的营销手段，导致腾势的品牌知名度和产品曝光度都远远不够。如何提升品牌影响力，吸引更多消费者关注，是腾势需要认真思考的问题。

最后，是渠道建设的滞后。作为高端品牌，完善的销售和服务网络至关重要。然而，腾势在渠道建设方面，却明显落后于竞争对手。缺乏覆盖全国的销售网络，以及专业的售后服务团队，都制约了腾势的市场拓展。

面对种种困境，腾势该如何突围？首先，要加强品牌建设。腾势需要打造一个更加鲜明、独特的品牌形象，让消费者清晰地感知到腾势的品牌价值和差异化优势。可以借鉴比亚迪在新能源技术领域的领先地位，将“科技”、“创新”、“环保”等元素融入品牌基因，塑造一个更具时代感的豪华品牌形象。

其次，要调整产品策略。腾势需要重新审视自身的产品线，明确各个车型的定位和目标用户。在产品研发上，要更加注重用户需求，打造更具竞争力的产品。例如，可以针对家庭用户，推出更具实用性的SUV车型；针对商务人士，推出更具豪华感的轿车车型。

再次，要加强营销推广。腾势需要加大营销投入，采用更具创新性和互动性的营销方式，提升品牌知名度和产品曝光度。可以利用社交媒体、短视频平台等新兴媒体，开展线上线下相结合的营销活动，与消费者建立更紧密的联系。

最后，要完善渠道建设。腾势需要加快销售网络的布局，提升服务质量，为消费者提供更便捷、更专业的购车和用车体验。可以学习蔚来、理想等新势力品牌的经验，建立直营模式，提升用户满意度。

2025年30万辆的销量目标，对于现在的腾势来说，无疑是一个巨大的挑战。但这并非完全不可能实现。如果腾势能够正视自身问题，积极调整战略，并付出足够的努力，或许还有机会扭转颓势，实现品牌的再次腾飞。

数据显示，2024年，腾势全年销量12.6万辆，同比下滑。D9作为主力车型，销量也出现了下滑。这表明腾势目前的产品线难以支撑其高端化战略。腾势需要更多爆款车型，才能实现销量目标的突破。

未来的路，对于腾势来说，注定充满挑战。但只要找准方向，并持之以恒地努力，相信腾势最终能够走出困境，在高端新能源汽车市场占据一席之地。