路透社报道，分析人士表示，中国航空公司将成为该国重新开放国际航班的早期赢家。中国航司保留了大部分宽体客机及工作人员，而国外航司在此前（各国）边境相继开放后，还在努力应对运力的不足。

报道称，全球知名咨询公司麦肯锡(McKinsey)使用睿思誉公司（Cirium）数据所进行的一项分析显示，中国约500架宽体客机中只有不到五分之一处于闲置状态，大多数飞机仍在执飞国内航线。不过，其飞行时间低于国际水平，且国际和货运航班也有限。

麦肯锡驻深圳的亚洲航空业咨询业务负责人沈思文（Steve Saxon）表示，疫情期间，中国航司保留了大部分飞行员和机组人员，机场也保留了约90%的员工，此举应有助于航司避免遭遇曾在北美和欧洲发生的混乱局面。

沈思文指出，“短期内，（航司的）盈利能力会很好……因为即使中国航司很快启动，我们在全球看到的情况是，需求比供应恢复得更快，这通常意味着票价会很昂贵。”

航空业市场调研公司“前进钥匙”（ForwardKeys）的数据显示，2019年进出中国的航班中，约62%的机票由中国航司售出，38%由外国航司售出，这反映出强劲的出境市场主导着客流。

报道还称，在疫情期间，中国国航、南航和东航这些国有航司获得了资金支持，并保持了窄体客机在国内航线上的持续运行，所以航司能将其客机将迅速重新部署到亚洲各目的地。

新加坡独立分析师布伦丹·索比(Brendan Sobie)在谈到复苏时说:“中国航司占据了有利地位。”他指出，中国航司在本国拥有庞大的销售网络，还能在需求最大的航线上迅速部署运力。

他补充道:“国外航司缺乏这种灵活性，它们很难预测和规划自己的中国航线需求复苏有多快。”此外，许多外国航司也在疫情期间退役了大量宽体客机，这些航司甚至在中国开放之前就难以增加运力。包括汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和澳洲航空在内的各大航司在去年12月底表示，他们正在研究中国航班计划，但没有立即宣布增加航班。

飞常准（VariFlight）的数据显示，（目前）进出中国的国际航班仅为疫情前的8%，航司在寻求提高运力时需要确认航权和机场机位。沈思文表示，除了高 票价，其他初期的旅行障碍还包括积压的护照更新和签证申请，以及美国、日本、印度和意大利等国对中国游客最新的核酸检测要求。

沈思文预计到今年3月，进出中国的国际运力将达到疫情前的约20%至30%，到今夏可能达到50%。根据航班搜索平台天巡网（Skyscanner）去年底提供给路透社的数据，对于中国这个巨大的商务和休闲旅行市场，7月是搜索最多的月份。

“从定价的角度来看，由于需求巨大，短期内可能会有一些波动，但我们预计航司将迅速调动客机和机组人员，重新投入运力，以保持价格的吸引力，”天巡网的一位发言人表示。