“巴铁和我们关系这么好，竟然会让中国吃大亏？”大家都知道，巴基斯坦和中国的关系很好。

中国在将发射嫦娥六号的时候，还将巴基斯坦的卫星顺带也送了上去。在这样的情况下，不应该会出现这种情况才对。

原来巴基斯坦把一个叫瓜达尔港租给了中国43多年，中国在这个地方的投入也比较大。

光是修都用了整整14年，有的人会有这样一个疑问，是不是巴铁让中国吃了一个大亏？具体是怎样的呢？

瓜达尔港其实之前是阿曼王国的，后来300万英镑卖给了巴基斯坦，但由于种种原因，瓜达尔港的发展一直停滞前，直到最近才受到关注。

早在20世纪的时候，巴基斯坦就着手对其进行初步规划和开发，但由于资金、技术等多方面的限制，瓜达尔港的开发进展十分缓慢。

在中国之前，巴基斯坦就瓜达尔港进行了租赁计划，那个时候中国多少还有点难以自保，于是先后租给了美国和苏联。

然而美国想将它变成军事基地，而苏联又对其不重视，最后也都不了了之。后来新加坡也打算租下这个港口，但人家是想将其作为私人海滩，受到了不少本地人的阻拦，最后也没能成功。

直到2014年，中国获得了瓜达尔港的经营权，2015年确定租下瓜达尔港43年。

不得不说，巴基斯坦还是挺有远见的，看到了瓜达尔港的潜在价值，才打算对其进行开发，然而前几个国家打的如意算盘，让巴基斯坦不得不放弃与他们的合作。

最后愿意租给中国，一是情分在，二是因为中国确实舍得下血本。

中国在达尔港投资建设了多个产业园区，许多中国企业都在这个地方落了脚。这样既解决了当地人口的就业问题，也促进了中巴之间的贸易往来和产业合作。

而且瓜达尔港是中国一带一路倡议的重要组成部分，将其建设起来，也能为中国企业提供更广阔的市场和发展空间，从而更有利于资源的优化配置和产业转型升级。

比如中国的某些制造企业在瓜达尔港建厂之后，利用当地的市场优势和丰富资源，不仅降低了人工成本，也提升了自身产品在国际市场上的竞争力。

然而瓜达尔港的建设并非一帆风顺。要知道，瓜达尔港所处的地区气候很是恶劣，常年高温干燥，降水量很少。

再加上当地较为贫瘠，基础设施基本不到位，而且周边地区地形崎岖，即便想要建设，在运送物资时也很困难，建设成本和施工难度不可谓不大。

尤其是在这个地方修建港口、铁路以及水电设施配套等方面，更是难上加难。

对于巴基斯坦这样经济相对不太发达的国家来说，仅凭自身财政力量是难以承担这种开支的，租给中国无疑是一个很好的解决办法。

也正是因为困难重重，中国在建设瓜达尔港的时候用了整整14年。这个建设时间对于只足43年的中国来说，确实有点长了，所以有的人会调侃，巴铁让中国吃了一个大亏。

一直以来,中国的基础设施建设都是很强悍的存在，无论是工程能力、技术水平还是实践经验，都已成为全球的领军力量。

比如复兴号高铁的时速已处于全球领先水平，桥梁建设里的悬索桥技术或盾构技术等也是让许多国家眼馋的技术。

这些技术的创新不仅提高了建设效率和质量，还有效降低了成本，使我国在国际基础设施建设方面的竞争力越来越强。

而且中国在基建方面是舍得下本钱的。在“一带一路”倡议推动之后，许多沿线国家都感受到了中国的基础设施建设能力。

非洲的蒙内铁路、中老铁路等等，不仅改善了当地的交通状况，也促进了经济区域一体化发展。作为中国的老铁，巴基斯坦与中国的关系自然非常紧密。在贸易方面，两边的贸易规模越来越大。

中国的农产品、纺织品等在巴基斯坦大受欢迎，而巴基斯坦的皮革制品或纺织品也不断涌入中国市场。

再加上在中巴经济走廊框架下，中国制造业、通信以及能源等方面都在巴基斯坦开了花。

尤其是输电线路、电站等，这大大缓解了巴基会斯坦电力短缺的问题，给老百姓及工业生产都提供了较为稳定的能源供应。

除此之外，中国在巴基斯坦建立的汽车制造工厂不仅提升了巴基斯坦的制造水平，也增加了当地老百姓的就业机会，使其的经济得到了快速增长。

而在军事领域，中国和巴基斯坦也是密不可分的，不仅帮着巴基斯坦培训军事人才，也在武器装备方面提供了不小的帮助，使巴基斯坦军人的作战能力得到了显著提高。

在这样紧密合作的基础下，瓜达尔港的建设，中国自然是很费心费力的。再加上瓜达尔岛本来就是中巴经济走廊的起点和关键节点，其战略地位有多重要自不必说。

而且瓜达尔港是中国内西部内陆地区通向印度洋的出口，如果打通这一关节，就能大大缩短货物运输时间和距离，既节约了物流成本，也提高了贸易效益。

与此同时，中国还可以通过瓜达尔港来使中国西部的货物运往欧洲、中东等地，继而加强了中国与这些地区的经济合作。

更值得一提的是，瓜达尔港离木霍尔木兹海峡只有180公里，如果美国想要对中国采取某些措施也会更加忌惮，因为美国在中东的主要军事基地在瓜达尔港的射击范围内。

从地区稳定的角度来看，瓜达尔兰的建设和维护与区域和平和经济合作有很大关系。既能增加各国之间的共同益利益，又能减少冲突与对抗的可能性。

在这基础上还能有效改善民生，减少贫困、社会不稳定等因素对瓜达尔达瓜达尔港的影响。如果哪一天有人在马路甲对中国的货物实施拦截，那么通过瓜达尔的港口进入中国，时间就会节约许多。

要知道，在此之前就曾有人拦截中国货船一个月左右。这么看来，租下瓜达尔港也并非是坏事。

在大家看来，只租43年，却耗费了14年的时间来建设，这未免也有点太吃亏了，实则不然。

针对租下瓜达尔港，需要从多个方面来看，比如经济。

一项投资在初期需要投入大量的资金、资源和时间，想要在短期内回本是不太现实的，甚至可能就是吃亏。而从长期的收益来看，情况可能就有些转变。

比如瓜达尔港的港口建立成本自然非常高，而且短期内也无法实现盈利。

但随着时间的推移，这里的港口进一步完善和优化后，就能很好地带动贸易和产业繁荣，既增加就业机会，也能增加当地政府的税收收入。

有时候的吃亏不一定就是真的吃亏，如果一个国家需要在一些特殊情况下采取吃亏的行为，但从长远看来，就可能有利于维护国家的形象，甚至是增强自身在国际事务中的话语权和影响力。

比如当初的瓜达尔港，谁都不看好，但中国在建设过程中虽然耗费了大量的资源，但却让中国得到一个提供人道主义援助、主动参与冲突调解的国际形象。

这些都对稳定地缘政治格局、减少冲突和威胁至关重要。除此外，“吃亏”有时并非单方面损失，还有可能是为了获取更多的共同利益。

比如瓜达尔港建立之后,当地老百姓的就业问题大都解决了，同时也能使中国区域化的资源得到进一步优优化和配置，既促进了巴基斯坦的经济发展，也提升了我国的经济水平。

再加上中巴两国合作都是建立在平等互利的情况下，并非仅是一方吃亏，另一方零成本博弈。

从国际角度来看，如果马六甲海峡对中国实施管控，那么中国也可以通过瓜达尔港来进行贸易。

要知道，有的国家也不是没干过这种事情，未雨绸缪总归是好的。

如今瓜达尔港已经成功已经完成了绝大部分基础设施建设，未来会进一步完善港口的功能，计划进一步提高港口的吞吐能力，保证大型船舶能够安全通行。

除此之外，中国意在将瓜达尔港打造成一个多元化的产业集群，进一步发展临港工业，比如引进船舶制造、钢铁、物流等企业。

同时还计划利用港口便利，推动旅游产业的发展，开发旅游资源，以瓜达尔港独特的自然风光和地理位置来吸引国内外游客。

中国租下巴基斯坦的瓜达尔港，并非如表面所见的“吃大亏”。瓜达尔港不仅是中国一带一路倡议的重要组成部分，更是中国西部内陆地区通向印度洋的关键出口，这对于我国的经济发展有着不可替代的作用。

虽然在建设过程中困难重重，所有的时间也比较长，但中国凭借强大的基础设施建设能力成功地将瓜达尔港打造成了一个潜力的国际贸易枢纽。因此从长远来看，中国租下瓜达尔港是很有战略眼光的。

参考资料：

江话直说，2024-07-12，《巴铁让中国吃了一个大亏？租给中国军港43年，修都用了整整14年》

莫非的定律，2024-07-11，《巴铁让中国吃了一个大亏？租期仅有43年的瓜达尔港，修都用了14年》

宇宙观，2023-08-06，《巴铁让中国吃亏了？瓜达尔港租给我国43年，我国修建就花了14年！》