前几天哈弗突然组织了一个沟通会，沟通主题简单直接：哈弗是不是要进入新能源赛道，到底什么时间进入这个赛道？

销量下滑引发危机意识

哈弗之所以要将旗下产品全面进入新能源赛道和今年的整体市场的销量趋势有着很大的关系，今年1—7月份，整个汽车市场波动大，受消费环境的影响。1—7月哈弗的销量经历了一个小的波动期，简单来说，销量下滑。这对于常年位居国产SUV销冠的 哈弗H6(参数|询价)来说，是个必须要警示起来的事情。

问题在哪儿？

这背后有诸多复杂的因素，比如在市场需求比较高的1-3月，长城出现了缺芯和供应链问题，这直接影响到一季度的销量，和产品本身无关。从二季度开始，哈弗销量逐步复苏，7月份实现了双增长，不管是同比还是环比都出现了较好的销量表现，可见产品本身仍然受到消费者的认可。

新产品不足

哈弗品牌以往的优势点是产品的研发速度。但今年受到诸多外部因素的影响，上半年哈弗推出新车的节奏被打乱，没有出任何一款新车，反观去年同期哈弗推出了四款新车。

芯片

芯片问题影响了几乎所有的车企，但如果哈弗自己能够优化供应链整合，可能会让芯片的问题稍有缓解。

新能源冲击

新能源对全行业的冲击引发了一场行业变革，在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一，东南沿海一带以及广深地区等市场则更高。

哈弗怎么办？

据悉，下半年哈弗将会提高新产品推出的节奏，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。

哈弗转型新能源的挑战

哈弗虽然在国产SUV市场拥有相当成功的市场地位，甚至可以称为开拓者，但今天的市场也越来越内卷，国产品牌纷纷进入了SUV市场， SUV市场早已杀成了一片红海。在最近的三到四年的时间内，各个国产品牌都在聚焦发力SUV，更多高品质、智能化的SUV产品逐步推向市场。今年1—7月比亚迪过段停产了旗下的纯燃油车型，快速的切换赛道，抓住了从去年到今年整个新能源的快速爆发时间窗口，取得非常不错的成绩。新能源产品在国产SUV销售中，一骑绝尘。

消费者的消费习惯在改变。2018年HEV和NEV的渗透率只有1%，但是四年的时间发生了很大的变化，2022年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构已经达到近30%、28.4%的渗透率，相反，纯燃油已经掉了71.6%。

消费者购买的决策也在变，原有燃油车的存量市场正在被新能源吃掉。其实整个SUV市场的大盘并没有发生特别大的变化，从880万左右一直到今年约900多万的销量，实际总的大盘并没有发生很大的变化，但大盘里面的细分结构变了。例如佛山的新能源渗透率已经达到32%，接近三分之一。

今年1—7月份对比去年1—7月份，BEV增长了155%，PHEV增长了216%，HEV也增长了130%，混动车型和纯电都实现了非常大的正增长。燃油则下降了26%，数据也印证了市场格局的变化。

哈弗的破局之道

也就是哈弗将要进入HEV和PHEV这两个新能源的领域，今年的HEV市场基本上是被日系合资品牌垄断，约占市场90%的份额；。PHEV市场现在也只有两个头部玩家，比亚迪1—7月份销售了33万台，另外一家是理想，基本上两家已经把控头部市场的70%。但竞争者少，也意味着，在这片市场还有大量的机会。

再来看一组数据，今年1—6月份，30万以上燃油车大概占比43%，BEV接近40%，PHEV10%，HEV7%，整个盘子有65万SUV；20—30万的市场盘子有69万，占比17%，结构已经不太一样了；同样的道理，15—20万以及10—15万市场，以及10万以下的市场，可以看到一个非常明显的变化，就是目前的PHEV和HEV主要还是在高价市场进行高渗透，用户购买的新车价格更高，买它的理由也会更多。

当然这里面也有一个问题，最大的两块细分市场（15—20万以及10—15万市场）一个有85万容量，一个有122万容量，占了整个SUV一半以上的销量，其实因为玩家不够多，产品没有那么多，拥有大量的市场机会。所以HEV/PHEV一定会向10—20万市场进行逐步的渗透，随着这种产品越来越多，消费者在这50%市场会有巨大的潜力。

这两块市场就是哈弗的机会！

另外还有一个巨大的机会就是，在新能源市场，国产品牌和合资品牌之间的品牌差异变得很小。

长城的优势所在

技术储备优势

在主机厂里面能够具备全栈自主供应链供应的头部玩家非常少，长城是其中之一，能够在这个领域保证垂直整合能力的就这么两家，长城是其中之一，包括最核心的电池，蜂巢能源已经准备独立上市，电池能源出货量已经是头部的出货量，在技术研发上，长城集团在新能源领域的技术专利数处于全国第一的水平。

销售渠道优势

哈弗现在拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，1000到2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，今年年内也会建成一批专门的新能源展厅。因此哈弗可以把产品快速地推向终端，让消费者买到、用到

开路先锋H6

第三代哈弗H6 柠檬混动DHT HEV车型，预计将会以15万的价格平替燃油车，此举可能也会影响合资品牌HEV车型的定价。第三代哈弗H6 柠檬混动DHT PHEV将在8月22日启动盲订，这意味着三代H6的PHEV车型将在9月份到店，10月上市。H6的双子星战略正在变得清晰起来，未来，长城将会以拳头产品H6作为哈弗在新能源领域的发力点，撬动整个市场格局的变化。

马拉松赛道上的王者归来

新能源赛道是一场马拉松，不管现在的格局是什么样，自主品牌、新势力、传统车企正在纷纷角逐，各家都有各自的优势和短板，新势力的核心优势在智能化、数字化和客户的服务能力，但是新势力也终将转型，当他们卖到10万台车的时候，有可能面临竞争的领域就是传统车企所拥有的这些研发实力以及生产工艺，当然还有最重要的一点就是大规模生产以后对品质的保障，产品的可靠性，受到整个经济形势的影响，消费者的换车周期可能会变长，一辆车不再3年就换掉，当新势力的产品，在持续使用5年后能否还保持和传统车企一样的稳定性和可靠性，而不是大规模莫出现质量问题，才是新势力必须需要面对的问题。所以新能源赛道是一场马拉松，当下的格局也不能代表未来，当哈弗想去转身的时候，很有可能会王者归来！