万众期待的新南京北站枢纽工程，今天终于正式开工，开工现场规格很高，根据计划预计2027年10月建成。

南京北站是“八纵八横”高速铁路网东西沿江通道与南北粤海通道交汇枢纽车站。站场规模3场16台30线，辐射范围很广，对于推动长三角一体化高质量发展将起到至关重要的作用。

南京北站的设计相当具有设计感，非常惊艳，整体科幻蓝的色调，充满了未来感，如同超大的宇宙飞船，作为第四代高铁站，还带有很多全新的特性。

包括三场合一、全向发车、全天候运营、独创双光谷设计、首创双首层、独特的生态式广厅、垂直化的功能布局；多点进站和快速出站系统、井字形站内换乘；五线轨道进站、H型快速路集散等，可以说相当令人期待。

任何城市在交通层面都有内外两个部分，内部交通负责各个板块之间互动，而外部交通是城市与国内外其他城市沟通的重要途径，其中包括、水路、铁路、公路、航空等。

而当下这个年代，铁路和航空是最便捷高效的城市与城市之间，资源和人口互动的公共交通形式。对于规模一般的城市而言，一座高铁足以满足要求，但对于人口千万级别的南京而言，由于板块过多，城市跨度太大，多个高铁枢纽同时负责对外交通的联络是非常有必要的。

之前南京两大高铁枢纽和机场统统位于江南，这导致所有江北的公共对外交通都需要过江通过江南来转接。这带来了很多方面的问题，比如在体感上江北始终有些远，毕竟不论是高铁站还是飞机场都不在家门口，需要通过地铁多次换乘，偏偏过江途径有限，带来的时间上的消耗还是比较可观的，确实很影响效率。

同时因为每次对外交通都需要通过江南转接，导致在车行交通层面江北对江南存在长期的交通积压，从江北居民的角度来说，过江实在不太方便，堵在大桥和隧道里的概率很高。对于江南居民来说，本来过得好好的，家门口却越来越堵，可见不管是江南还是江北大家的体验都不好。

所以在江北设立一座独立的对外公共交通高铁枢纽就显得非常重要，不仅提高了江北的对位出行效率，外地朋友来江北也可以直达北站，江北的边缘感瞬间消失。另一方面，江南的交通压力也能得到大幅度的缓解，从此江北不再单方面依赖江南，而变成真正意义上的长江两岸，有来有往，你中有我，我中有你。

配合地铁11号线一期和地铁4号线二期（2026年建成），内部地铁网+对外高铁站，整个江北的轨道内外系统都将得到基本打通。某种程度上来说，南京北站的开工就是江北最好的成人礼，没有之一。

如果六合马鞍机场再加快民用化进程，配合六合西站打造江北的空铁枢纽，那么整个江北的经济活力，人口的吸引力，招商的便利性都将得到大幅度提升。这不仅是江北期待的，更是南京希望看到的结果。江北强大起来，南京才能获得足够的增量，获得更强的综合实力。