匹配5速手动变速箱，长6.67、车宽2.46、自重3.9吨。

见过这个大家伙的，估计都老了吧。

小时候经常在不算宽的马路上见到，如今想再看估计要去博物馆了。

1953年6月9日，《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》签发。

1956年7月13日，第一辆解放牌载货汽车从生产线缓缓驶下，14日，第一批12辆解放牌汽车驶出生产车间，绕厂一周，然后驶入市区，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标完成。

“共和国长子”之名就此传开。

那时真的是锣鼓喧天鞭炮齐鸣，涌上来的人群抚摸着汽车上的中国字，真的是不禁泪流满面。

为了纪念国产汽车制造成功，文艺工作者还专为谱写了一首歌曲《老司机》。

五十岁的老司机我笑脸扬啊

拉起那手风琴咱们唠唠家常

想当年我十八就学会了开汽车啊

摆弄那个外国车呀

我是个老内行啊

可就是啊

没见过

中国车啥模样啊

盼星星盼月亮啊

盼的那个国产汽车真就出了厂！

……

近70年过去了，这万民欢呼的场景已经很少见，这首歌估计也没几个人会唱了。

一汽建成之后，除了制造解放CA10型载货汽车，还生产军用越野车。

1958年9月，一汽装配出了第一辆CA30样车。1959年初正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队。

到1965年，全国生产汽车总量为40542辆，其中载货汽车38054辆。在载货汽车中，解放牌载货车和越野车占89.7%。

1979年之后，改革开放政策实行，一汽拥有相当一部分自主权，开始计划外生产。

发展到九十年代，在卡车领域，一汽的话语权重了起来。

1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一。

从2001年开始，解放的中重型卡车产销量也超过了其中型卡车的产销量，2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售11.2万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。

2018年，一辆白色解放7驶下一汽解放卡车厂总装车间生产线，这标志着我国自主研发的第700万辆解放卡车在长春正式下线；

2021年，一汽成立六十五周年，第800万辆解放卡车下线；

2022年，一汽解放累计终端份额达25.7%，创历史新高，稳居行业第一。

2021年，上汽集团召开了股东大会。

有投资者提问道，上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。

上汽董事长陈虹表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

此话一出，引起了网络上一阵热议。

对此，华为也在2021年7月2日回应称：“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”

Huawei Inside 是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。

目前华为与车企合作的模式大抵是三种模式：

1、Huawei Inside模式。

华为提供包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术。

2、标准零部件模式。

华为为车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件等。

3、智选模式。

参考问界。

华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等，还帮助车企定义该产品，但车的机械、底盘件和调校等部分仍由车企来主导。

上汽不愿意把“灵魂”交出来，但有一家“重量级”企业却是愿意与华为实现双赢。

那便是“重量”上碾压一切车企、真正的“共和国长子”：一汽解放！

自从推出里程碑式作品解放J7以后，一汽解放便不再将其定义为普通的运输工具，它将配合持续进步的万物互联技术，以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，持续推动中国物流运输模式向现代化、智能化、集约化方向迈进。

2023年10月24日，一汽解放汽车有限公司与华为技术有限公司在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。

AI大模型技术创新方面：为用户提供从选车到换车的一站式服务，赋能研发、生产、供应、销售、服务全业务场景。

智能驾驶方面：一汽解放将与华为开展多层次长期合作，以一汽解放的车辆研发能力及技术储备、华为在智能汽车领域自主研发的核心零部件，以及车端自动驾驶算法及领先的车云协同技术，建立智能驾驶整体解决方案。

如今已经与华为智能驾舱模型舱1.0开发，自主研发节油教练、智能诊修等特色功能。接下来双方会进一步加深合作，为用户打造全新的驾驶、生活体验。

如果真能完全解决这一点，将是中重卡司机的福音。

华为在汽车领域的布局已经小有成效，相信随着高额研发的继续投入，掌握的核心技术也会得到成倍积累，成为下一个中国“博世”并非妄言，而与之合作的厂商也有不同程度的获利。

赛力斯9月新能源汽车销量达10246辆，环比增长64.12%；

华为供应链之一的汇顶科技，10月25日出炉的三季报显示，今年第三季度营收11.75亿元，同比增长69.74%，净利润1.48亿元，相比上年同期的亏损1.2亿元同比大增223%，环比更是暴增5095%！

这里就不一一介绍了，免得大家又坐不住扎进股市。

最后谈一谈所谓的“灵魂”问题。

现在汽车有了新概念，什么新能源、全智能解决方案，一个又一个听不懂的新名词开始往外蹦。

在没有这些之前，什么是汽车的灵魂？

毫无疑问有且只有一个：发动机。

而到如今所谓的国产汽车依然存在国产皮囊，进口灵魂的存在。

所以所谓的“灵魂”只是借口，真正应该考虑的是利润分配问题。

一辆汽车造出来，车企拿多少、智能解决方案的厂商拿多少？

帮上汽打满全球，拿下一半的市场份额，净利润成倍增加，你看它还考不考虑“灵魂”。

就目前而言华为的商业合作模式并没有得到大部分汽车厂商们的认可，主要原因有两点。

一、没有看到效果。

华为作为汽车领域的后生，目前为止并没有特别突出的表现，仅仅靠问界一款、甚至几款车型的阶段性成功很难打动老玩家。

而且这种成功背后华为品牌背书影响严重，如果之后的合作仅限于标准零部件的“浅”合作，效果不见得比外来和尚强。

二、他们是真怕。

虽然华为已经三令五申的强调“不造车”，但这些老玩家也怕，华为是见一行爱一行、爱一行成一行。

任老爷子对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求：“强调不能使用华为、HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

想成为“博世”，华为依然有很长的一段路要走。而且要逐步减少自己在汽车领域的曝光程度，不要抢了合作厂商的“风头”。

没人知道博世为哪一辆车提供了零部件，提供了多少零部件，但所有人都知道它厉害。

华为同样应该这样。

要将自己的东西装进合伙人的汽车里，同样也要让自己从合伙人的车里摘出来。

最后，请大家欣赏一下来自五十年代纯手绘解放卡车结构图。

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配图来源网络，部分信息来源：

华为云：一汽解放 & 华为，签署全面深化合作协议。

国企杂志：与华为合作自动驾驶?上汽不能接受。

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