海外版日产途达更新，升级四轮盘刹，2.3T+非承载，质感不输普拉多

日产常跟法系车雷诺合作，导致目前份额步入法系车后尘，节节走低，电气化专用不给力，新车升级也不给力，近期新轩逸就是例子，混动版真的没啥亮点。硬派车型途乐以及途达几乎没怎么更新，给了坦克300以及仰望U8机会。不过日产对于海外市场颇为重视，就拿途达来说海外版又更新了，新车型换掉了人人喊打的鼓刹升级成为四轮盘刹，并且新车动力也更强了。

往上数个十来年途达在偏重硬派的车型里小有名气，丝毫不输帕杰罗，但就是摆烂摆得太厉害。途达所以感人肺腑，非承载车身架构是一大关键，具备比较硬核的摸爬滚打能力，设计上，海外新车型使用了较新的日产设计语言，中网造型更加方正，引入不少年轻气息，整车造型稍微有些圆润，但是跟硬派车型的风格和契合，整体质感不错不输给普拉多，毕竟普拉多质感也不咋地。

整个外观其实也不很亮眼，值得一提的就是，途达一直没有外挂备胎，跟常见的硬派车稍微不同。至于内饰，途达进入摆烂的大乘境界，这都2023年了还在坚持实用嵌入式屏幕以及机械换挡，中控台的质感也很朴素，真的是太低调了，不修炼十年半载很难从容看待这个内饰风格。新车支持了全景天窗以及自适应巡航，但是对比坦克300等车型，功能还是设计，还是全面落伍。

动力方面，途达还是坚持燃油路线，除了保留2.5L汽油版本以外，此次在海外增加了一个2.3T柴油车型，匹配7AT变速箱，足足爆发140千瓦。柴油引擎相比汽油引擎更加受到硬核越野车主的欢迎，这个新引擎的确算得上巨大升级。新车搭配了四轮驱动以及后桥差速锁，越野能力还是有的，尽管不怎么强。

综合来看，就是比较上心的海外版新款途达，整体的产品力也就那么回事，设计就不要多少了，有一双眼睛就能看出一份老气，跟五十铃的车子差不多，相比坦克300以及捷途旅行者这些新车型是没法比的，人家卷完动力都开始卷智能化了，途达还在自我陶醉在旧日的辉煌里。这款车好在没在国内更新，更新也是白瞎，能卖得动才怪了。