早在去年5月，国产大飞机C919就正式投入商业运营了。
虽然不少外媒都说，C919的出现，意味着波音和空客的垄断地位受到了挑战，但是C919却至今没有拿到欧美适航证。
这也不禁让人好奇了，为何C919迟迟都没有拿到欧美适航证？究竟是咱们的飞机不过关，还是说被欧美故意刁难？
接下来的内容，让我们来一探究竟！
1. 欧美适航证是必选项吗？无论是哪个国家生产的民航客机，想要正式投入商业运营，就需要拿下适航证。
当然了，欧美适航证，就只是欧美方面的民航部门，颁发的允许航行的凭证，不是说没有欧美适航证，咱们的飞机就飞不了。
拿C919来说，在投入商业运营之前，C919就获得了中国民航局颁发的适航证，满足了国际民用航空组织对于民用航空器的相关要求。
这样一来，C919不仅可以在国内运营，同样也可以进行跨国飞行。
因为国际民用航空组织，保宁不等于欧美的民航部门，这是一个全球性的国际组织，包括我国在内，一共有193个成员国，各国对于适航证的颁发标准，都是基于国际民用航空组织框架的，只是根据各国的情况，多少会有些不同。
比方说前段时间，中国的C919在东南亚多国进行了飞行演示，就是因为C919获得了国际民用航空组织认可的适航证，虽然是由中国民航局颁发的，但是只要是国际民用航空组织的缔约国，实际上C919拿着中国民航局颁发的适航证，就可以跨国飞行。
那么为何还要纠结C919有没有获得欧美适航证呢？
欧美适航证，并不等于是国际航行许可证，之所以欧美适航证的“含金量”很高，主要是因为在中国入场之前，民航客机都是长期被欧美企业垄断，其中最主要的两大巨头，就是美国的波音和欧洲的空客。
而且C919要是想要去欧美进行商业运营，或者是出口到欧美国家，就需要拿到欧美适航证，这是因为在适航标准的制定和解释方面，过去由于欧美长期垄断，所以他们手中有着很大的话语权，包括很多非欧美国家，即使C919可以跨国飞行，在没有获得欧美适航证的情况下，也不会被允许去该国进行商业运营。
总结来说，未来C919若是想要更好地发展，就需要获得欧美适航证，因为只有这样，我们才可以出口到更多的国家，才可以飞去更多的国家。
这样一来，我们就要说回另一个问题：为何C919迟迟都没有获得欧美适航证呢？
2. 为何C919难以获得欧美适航证？这里主要分为两个方面：
第一个原因，还是与C919的技术情况有关。
作为我国第一款国产大飞机，实际上C919和欧美同类型民航客机相比，某些技术上，还是存在一定差距的，这一点可以从C919最早的国产率只有60%左右，就可以看出来。
而欧美适航证的审核标准，又非常苛刻，对于技术方面的要求非常高，比方说若是C919想要拿下欧美适航证，无论是欧洲的适航证，还是美国的适航证，都需要提供含有大量技术细节的文件和测试报告，然后提交给欧美的民航部门去进行审核。
等到一系列的审查和评估结束后，才会根据情况，最终确认是否会颁发适航证。
所以在C919的技术方面，还存在一定不足的情况下，想要达到欧美制定的技术标准，顺利拿下适航证，自然就不是一件容易的事情了。
第二个原因，与国际政治因素有关。
C919的商业运营，对于欧美国家来说，相当于中国又在高新技术领域，有了一个新突破。
而且在C919之后，我们还会有C929、C939，虽然短期内，中国民航客机并不会真的抢占波音和空客的市场，但实际上他们却还是很警惕的。
因为若是给C919颁发了适航证，那么面对未来技术更加成熟，而且国产化更高的C929和C939，欧美必然还会要颁发适航证，这样一来，中国自出研发的大飞机有了欧美的适航证，不就意味着可以出口欧美国家了吗？
显然 ，这对于欧美来说，尤其是在他们不希望中国高新技术领域有所成就的情况下，自然是会慎之又慎，而且会想尽一切办法，试图将中国高新技术的发展，扼杀在起步阶段。
所以C919迟迟都没有获得欧美适航证，这也是很正常了。
不过有消息称，为了更好地与中国展开合作，欧盟方面有望给C919颁发适航证。
当然了，只要欧盟的适航证没有正式到手，那么期间都会发生变故，比方说美国势必会从中阻挠，那么朋友们，您是如何看待这件事的呢？欢迎留言分享！
