欧盟委员会于6月12日宣布，对来自中国的电动汽车将额外征收17.4%至38.1%的关税，最迟将于7月4日生效。

随后，中国国家发改委连续三天发布三篇文章回击欧盟，从多个角度指出该措施的弊端，外交部发言人也予以回应，指出欧盟的做法实质上就是贸易保护主义，“不合理、不合规”。

同时，包括奔驰、宝马、大众在内的众多欧洲汽车品牌，在第一时间发表声明，对于欧盟委员会的做法表示不满，认为此举将严重损害欧洲车企的利益。

对于内卷严重的中国电动车来说，海外市场无疑是一块巨大的蛋糕，在欧美贸易保护主义抬头的情况下，我国车企能否安然无恙？欧洲车企为何也反对欧盟加税的决定呢？中国新能源车未来的发展趋势又将如何？

此次针对中国电动汽车的加税措施，源自2023年9月，欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查。

据悉，比亚迪、吉利、上汽集团均在这次调查中被抽样，依据所谓的调查结果，欧盟对这三者分别征收17.4%、20%、38.1%的关税，而其他的中国车企，比如奇瑞、东风、长城、蔚来、小鹏等等，则被征收21%的加权平均税，来自中国的美国品牌特斯拉，则不适用这一措施。

但事实是，在欧洲占据较大市场份额的，其实还是欧美的汽车品牌，特斯拉多年来都是欧洲电动汽车的销售冠军，第二名则是来自上汽的大众品牌，法国雷诺、上汽MG名爵都占据不小的份额，真正中国本土的品牌，实际上销量并不算高。

就拿上汽来说，中资和德资各占50%的股份，欧盟这次加税，上汽加的最多，针对性非常明显，德国车企怎么可能不反对？

其实，上汽生产的电动汽车之所以能在欧洲卖的不错，和德国车企的大力推广有直接关系，说白了，这是合伙生意，虽然车是在中国生产的，在欧洲卖算作是从中国进口，但赚的钱可是有一半都归德国的股东啊。

同样是由中国生产的特斯拉，却被区别对待，用欧盟的话说，要和特斯拉私下协商，并且明确宣称特斯拉不适用于加税措施，看来还是美国的面子大。

这也难怪，此次全力推动加税措施的人，就是欧盟委员会主席冯德莱恩，舆论认为，冯德莱恩是美国利益的代言人，至于欧洲会怎样，不在她的考虑之中。

德国大众认为，这一举措所带来的负面影响，将远大于带来的潜在利益，有可能会导致贸易冲突升级，这会使欧洲的电动汽车市场雪上加霜，大众呼吁欧盟委员会尽快与中国展开谈判，找到既能维护自由贸易，又能创造公平竞争的办法。

上汽集团也喊话欧盟委员会，希望能够认真倾听中德两国企业的声音，避免设置电动汽车贸易壁垒，努力维护公平竞争的市场环境。

此外，宝马认为加税是错误的决策，奔驰认为贸易保护主义将对所有利益相关方都造成消极后果。

尽管来自企业的声音几乎一边倒的反对贸易保护主义，但短期内加税的措施是肯定会实施的，面对此种情况，中国车企会受到何种影响？

实际上，对中国电动汽车加税的并非欧盟一家，美国将总关税将从27.5％提高到102.5%，土耳其对中国汽车加征40%的额外关税，每辆汽车额外关税最低征收标准为7000美元，巴基斯坦、巴西、阿根廷将关税提高到35%，泰国提高到50%。

此外还有印度，一直对中国电动汽车征收70%到100%的关税，如此众多的国家对中国电动汽车加税，原因主要有三点。

欧美等国的目的，最明显的是想保护本国电动汽车行业的发展，近些年，中国的电动汽车发展太过迅猛，产能大幅提升，在技术不断迭代的同时，又保证了价格低廉，这样的作业欧美实在抄不了，只能通过非贸易手段与中国抗衡。

第二，欧美推行针对中国的贸易保护主义，其背后有浓厚的政治意味，对于欧美发达国家来说，什么样的政策能够真正推动本国电动汽车行业发展，他们不可能心中没数，贸易保护主义肯定是下下策，为何还要这样做？无外乎是为了打压中国产业链，降低中国影响力。

而对于非欧美国家，例如南美和东盟，加税的目的更多的是想倒逼中国车企，在这些国家投资建厂。

如果中国车企在当地建厂，不仅可以增加就业，带动经济发展，而且不可避免的会造成技术外流，对这些国家发展本国的汽车制造业会有很大的促进作用。

实际上，我国汽车出海已成定局，2023年，随着我国汽车出口成为全球第一，不少车企都在积极推进自己的海外拓展计划，南美、东盟、欧洲等国家的中国汽车工厂都已出现，这对于中国车企来说并非坏事。

那么，在当地投资建厂所引发的技术外流，会削弱中国车企的竞争力吗？

其实中国车企的最终目标，还是要塑造全球性顶级品牌，拿下高端汽车市场的全球份额，所以对于海外的工厂，尽可能生产中低端汽车，高端汽车的生产势必要放在国内，这样就可以确保最先进的技术握在中国车企手中，以确保技术上的竞争优势。

除此之外，电动汽车行业的“中国式内卷”，也不是其他国家可以复制的。

今年春节过后，比亚迪率先降价，新上市的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，比之前的冠军版要便宜2万元，起售价仅为7.98万元，“电比油低”成为现实。

随后，长安、哪吒、上汽、五菱等车企纷纷跟进降价，国内新能源车的价格战愈演愈烈，小鹏汽车董事长何小鹏坦言，2024年将是中国汽车品牌进入“血海竞争”的第一年。

正是在如此激烈的竞争之下，中国车企要想生存，就必须咬紧牙关进行技术迭代，只有不断取得技术领先优势，才能在惨烈的价格战中取得先手，不至于被淘汰出局。

所以但凡在中国还有些名气的新能源车企，基本上每年都会推出好多个车型，新的车型上往往都有最新研发出的技术来作为支撑，技术迭代成为各大车企之间的一场竞赛，只有这样才有可能获取到足够的利润。

中国车企基本上不存在放着新技术不去用的情况，只要有了突破，就会马上投入到量产当中，技术的快速落地带来产品的不断迭代。

熟悉欧洲汽车品牌的朋友应当知道，即便是享誉世界的大品牌，两三年也不会推出一个新车型，哪怕是已经研发出来，也会慢吞吞的去制造，中国一年涌现出的新车型数量，可能就相当于欧洲的几十年，仅此一点，就是外国车企无法复制的。

如此“恶劣”的环境当中，中国车企犹如在一条单行道上狂奔，得到的利润往往大部分都不得不投入到新一轮的技术研发当中，这种局面在短期内的确会造成行业的一些震荡，甚至不排除有些车企可能会出局，但却带来了中国电动汽车技术的全面崛起与领先。

或许将来各大车企找到了属于自己的独特技术路线，这种局面才会改变，市场竞争也会趋于一个比较平衡的局面，但目前来说，这场刺激的比赛还在继续。

光有新技术也就罢了，关键是中国的电动汽车实在便宜，这是因为中国拥有汽车制造的全产业链，无论是电池、电机，还是车载系统、自动驾驶，哪怕一个轮胎，一个玻璃，汽车身上所有的环节，都可以在国内找到生产厂家。

如果再向外衍生，和电动汽车工业发展相关因素，例如道路交通等基础建设，充电所需的充足电力，我国全部都能够保障，这也为汽车工业提供了降低成本、拓展市场的先天条件。

2023年，中国国内销售了大约1000万量电动汽车，这些车全部都要充电，如果没有充足的电力供应，电动汽车只能趴在那里。

近期，印度提出要把自己打造成全球电动汽车制造中心，邀请全球企业来印度投资建厂，美国投行摩根士丹利对此评论说，印度还远不能取代中国的地位。

包括营商环境、科技水平等等因素不提，单是能源供应这一点，就让印度现在根本无力支撑电动汽车行业的发展。

至于欧美等国，虽然有深厚的汽车制造积淀，但都不具备完全的产业链，很多环节根本无法降低成本，在这样的情况下和中国车企打价格战，会输得很惨。

电动汽车行业的“中国式内卷”应当只是一个阶段性现象，经历过之后，行业整体才能真正成熟起来，但这种内卷所造成的质量好、价格低的情况，的确会招致外国的贸易保护措施。

从目前情况看，美国本就不是中国电动汽车出口的主要目的国，所以美国的措施其实对中国影响不大。

欧洲的加税举措可能会在短期内给中国车企造成不利影响，但世界很大，中国的海外市场不会因为加税就失去，相反，贸易保护措施对国外车企所带来的不利影响，也会在同期显现。

参考资料：

人民日报：《事关中国电动汽车，国家发改委连发三文回击欧盟》

央视网：《[中国新闻]媒体焦点：欧盟拟对中国电动汽车加征关税引关注》

封面新闻：《车焦点｜欧盟将对中国电动汽车加征关税惹众怒，多家汽车品牌不约而同强硬发声》

每日经济新闻：《美国宣布将中国电动汽车关税增至100% 专家：不会放缓国内汽车出口节奏》