从车型和产品力的角度分析，钇为3可以称得上是江汽这几年打造最有吸引力的车型。

今年6月份，钇为3正式进入市场，新车基于DI平台打造而来，定位为A0级纯电动车，其瞄准的是10万元这个级别的纯电动车市场。

不过，对于A0级纯电动细分市场来说，虽然钇为有自己的特点，但是对于这个细分市场来说，比亚迪海豚和海鸥、哪吒V、五菱缤果、零跑T03、欧拉好猫等车型，每一位都不是好惹的选手。

从8月份的数据销量上就可以看出，新能源品牌江淮钇为3虽然上市后一直呈现上涨趋势，6月份的销量为1061辆，7月份的销量达到2191辆，而8月份的销量为2490辆，6月份到8月份的累计销量5742辆，但其实，这样的销量表现并没有达到集团的预期效果。

而据此前江汽新能源总经理夏顺礼在发布会上宣称，自5月20日开启预售以来，钇为3收获订单已经突破10000辆。然而实际销量与预售订单有着很大的差距，即使是这几个月的订单辆全部转化为实际销量，钇为3仍很难与竞争对手形成正面对抗。

比如售价区间为7.38万-8.98万的比亚迪海鸥，在品牌的影响力的带动下，8月份的销量可以达到34841辆，今年4月份上市后，5-7月份的销量分别为8427辆、16560辆、24989辆，累计销量84817辆，是钇为3累计销量的十几倍；而售价区间为11.68万-13.68万元的比亚迪海豚，在今年2月份以来始终保持2万辆以上的销售成绩，今年8月份的销量更是达到22096辆；

同样是今年上市的五菱缤果，售价区间为5.98万-8.48万元。凭借性价比以及此前宏光MINIEV打下的基础，其8月份的销量可以轻轻松松达到13892辆，并且在今年4月份开始，五菱缤果的销量一直维持在万辆以上。虽然从技术、配置，电动化、智能化方面，钇为3已经有了很大的突破，但是在口碑以及产品力等方面不能全面超越比亚迪海豚、五菱宾果等车型，也很难实现销量的快速攀升。

比如在产品方面，虽然比亚迪海豚比江淮钇为3多出2万多元，但是在空间方面以及科技配置上，江淮钇为3没有任何优势。像前排侧气囊、前后排头部气囊、能量回收系统、360度全景影像、后雨刷、主驾驶座椅电动调节等功能，这些海豚有的配置，钇为3统统都没有。再比如相比五菱宾果，虽然江淮钇为3，在续航、尺寸、性能、以及配置方面，均超越五菱宾果，但是A0级纯电动车型主打的就是性价比优势，而钇为3相比五菱宾果，在价格方面多出3万多元，所以在性价比方面，钇为3的竞争力也不够明显。写在文末作为江汽集团的全新新能源产品，江淮钇为的确具备不错的优势和资源，但是在微型电动车内卷极其严重的市场下，钇为3要想突破重围确实有很大的难度，更何况还是在影响力、口碑和性价比方面都不够强势的情况下。