前言2013年，中国宣布要在贵州和云南的连接处，修建一座横跨乌蒙山脉、海拔高达近600米的大桥，这一消息瞬间掀起了巨大的浪涛，不少外国媒体都对此表示质疑。
美国甚至大言不惭的表示：“美国造这样的大桥都需要300年，中国至少需要3000年吧！别白费力气了！”
但在美国口中3000年才能建造成的大桥，中国只用了3年就完成了，这下子美国是被狠狠打脸了。
却没想到，他们在大桥落成之后还不知悔改，暗讽我国的造桥技术是抄袭他们的，实在是太过荒谬！那么，这座大桥到底对美国有何威胁，让他们不惜造谣也要将其抹黑呢？
“世界最高桥”——北盘江大桥那座连接云南和贵州，横跨乌蒙山脉的大桥就是——北盘江大桥。很多人可能会非常疑惑，云贵两省的经济发展水平相对来说比较一般，为何要在这两省之间修建大桥呢？
原来，在大桥建成之前，贵州都格镇和云南普立乡两地之间隔着一条大江，两岸居民如果想要跨越北盘江大峡谷，就只能依靠一条狭窄的山路，汽车根本无法通行。
山民们得翻过3座山头，再走40里蜿蜒崎岖的山路，才能到达对岸。光脚程就要耗费4个多小时，又加上恶劣的地理环境和气候条件，如果赶上大雪大雨等天气，还有可能面临生命威胁。
信息来源：2023年12月1日发布于人民网——《世界第一高桥“炼”成记（跨山越海中国桥）》
据当地村民回忆，那个时候，山这边镇子的百姓想去山那边买一包食盐，都要先走到谷底，然后从简陋的铁索桥上船过去，来回需要一天的时间。
因此，在很长一段时间里，大山里的居民几乎是与世隔绝，过着贫穷落后的日子。
为了改变这一现状，政府决定修建北盘江大桥，为百姓民生谋福祉。然而，在乌蒙山深处建大桥，这可不是头脑一热就能做好的。
当地政府请来了桥梁专家里的“天花板”彭运动，作为北盘江大桥的总设计师。
在大桥开始设计之前，彭运动及其施工团队用了一年多时间，在蜿蜒崎岖的大山峡谷中来来回回穿梭考察，沿着北盘江附近山体一点点研究其地质情况。
这座大桥对于“基建狂魔”中国来说也是一个不小的挑战。
要知道，北盘江大桥的桥面距谷底垂直高度为565.4米，差不多是200层大楼的高度，已经超过了美国纽约最高大厦，如此高的海拔给大桥的修建造成了极大的难度。
另外，大桥需要横跨北盘江峡谷，其跨度已经达到了670米以上，最理想的大桥模式就是“悬索桥”。而云贵地区的地形地质十分独特，大部分峡谷深处以及山体的地质都十分脆弱，溶蚀裂隙带遍布。
普通的悬索桥很难找到准确的定点位置，还会对环境造成重大破坏。经过反复勘察讨论，工程队决定使用难度更大但破坏较小的钢桁梁斜拉桥方案。
虽然整体的建桥方案已经大致确定，但要想挑战这一地狱级难度的建设又谈何容易呢？
大桥附近不是峡谷就是高山，稍有不慎就会坠落悬崖，施工人员的生命安全也面临着巨大的挑战。
为此，施工团队制作了上万张图纸，一分一毫的差池都不敢有。光是其中的一个钢桁架结构，图纸就有10厘米厚，就连一颗小小的螺丝钉都要标注出来，确保万无一失。
但是，当大桥建设工作正式展开时，大家才发现，困难才刚刚开始。
第一道难关：高度。为了避开脆弱的山体，施工团队把桥梁抬到了距离江面565米的高度，在这一海拔展开施工，对于每一个工人来说都是一场巨大的心理压力，生怕下一秒踩空，就能免费拥有一次蹦极“”体验。
第二道难关：运输堵塞。与普通地段的大桥不同，北盘江大桥位于山脉纵深、海拔1500米的特殊地带，在那个地方，没有水没有电，就连生活物资的运输都异常缓慢。
无法想象，几百名工人为了在险峻崎岖的山体中打通一条施工通道，耗费了多少辛苦和汗水。上山下山的路走了无数遍，磨坏了十几双鞋，才将通道顺利打通。
在海拔如此高的山顶，任何车辆和起重机都无法到达。因此，32个工人将重达1吨多的变压器和近百架电线杆，用撬棍扁担一点一点的靠人力搬运上去，前前后后花费了四个月才全部搬完。
信息来源：2019年5月8日发布于国务院国有资产监督委员会官网——《经济日报：世界第一高桥见证中国质量——千里咫尺 云贵一家》
日益佝偻的脊背、被磨破的脚掌，都是工人们为了北盘江大桥建设付出的努力的真实写照。
在数万名建设者呕心沥血、前赴后继的努力之下，历时三年，北盘江大桥终于完美落成。全长约1340米，耗资10个亿。
信息来源：2024年7月25日发布于参考消息——《美媒：世界最高桥梁即将在贵州完工》
这不仅是我国基建能力的有力展现，还是中国人民团结起来爆发磅礴力量的最好见证。不仅如此，北盘江大桥的成功打破了西方口中的那个“不可能”，给了他们一记响亮的耳光。
但总有人见不得中国的成就，北盘江大桥落成之后不久，美国某档节目就发出了“中国抄袭美国架桥技术”的无稽之谈。紧接着，中国再次用真刀真枪让美国开了回眼。
中国抄袭美国建桥技术？无稽之谈！据美国某媒体所说，中国北盘江大桥的建设抄袭了美国金门大桥的技术。的确，这两座大桥都采用了当时最先进的悬索桥技术，但除了这一个共同点，两座大桥在其他方面可以说是毫无关系。
在此次桥梁建设过程中，施工队伍斩获了13项专利，表现出了耀眼的创新能力。
首先，在桥架高度上，北盘江大桥的桥塔高度已经达到了将近600米，而金门大桥却只有227米，连北盘江大桥的一半都不到。
当时为了克服高桥塔的问题，我国施工队展开了一次全新的尝试。那就是采用纵移悬拼技术，完成北盘江大桥的钢桁梁阶段的吊装工作。
在建桥过程中，施工队利用专业设备和精密控制系统，将桥梁先分为数百个部分，在地上拼装后，再用直升机将重达160吨的钢桁梁准确地吊装至指定位置。
另外，为了克服地理条件限制，施工人员将机制山砂作为混凝土的原材料，从而增强桥体的抗腐蚀性。除此之外，北盘江大桥在施工过程中还采用了云计算等信息技术，对桥梁状态展开实时监测。
一系列建设方式都具有突破性意义，为后来桥梁的修建奠定了坚实基础。
与之相比，金门大桥的建设不过是吃老本，并没有太多的技术创新。
那么，美国传出的中国桥梁建设抄袭的言论就是子虚乌有了。
要知道，早在1400多年前，中国就已经拥有了赵州桥这样的开创性桥梁，又怎么会在现如今抄袭别国技术呢？实在是荒谬！
结语北盘江大桥的顺利建成不仅代表了我国工程技术的巨大成功，也彰显着中国人民团结一致、不畏艰险的伟大精神品质。
中国基建能力与日俱增，港珠澳大桥、三峡大坝、南水北调等工程建筑拔地而起、闻名于世界。相信在未来，会有更多代表着中国面貌的建筑出现在世人面前。
