哥本哈根到上海的航班要暂停了。

北欧航空，这家老牌航企，在11月份的航班时刻表上，抹去了这条曾经热门的航线。

这不是个例。

放眼全球，超过30家航空公司，做出了同样的选择：关闭中国航线。

以前大家都拼命想挤进的中国市场，现在却成了谁都不想接的烫手山芋。

疫情、地缘政治、市场竞争，交织成一张密不透风的网，将曾经辉煌的国际航空版图，撕扯出巨大的裂痕。

凛冬已至，谁又能在这场寒流中全身而退？

三年前，新冠疫情突然爆发，全球航空业一下子停了下来。

现在很多飞机都停在了机场，旅客也少得可怜，航空公司的生意一落千丈。

“至暗时刻”，莫过于此。

好不容易熬过封锁，复苏的曙光乍现，还没来得及喘口气，俄乌冲突又给航空业带来了新的挑战。

俄罗斯上空禁飞，欧洲航班被迫绕道而行，航线拉长，成本飙升。

以北欧航空哥本哈根飞上海的航班为例，原本11个小时的直飞航程，现在至少要增加一倍的时间，甚至可能需要两三天才能抵达目的地。

机票价格因为时间成本上升，动不动就上万甚至几万，这让很多旅客觉得太贵了，望而却步。

然而，祸不单行。

疫情反复、全球经济低迷、国际局势动荡，航空业的复苏之路，走得异常艰难。

欧洲航空公司在中国市场真是祸不单行，刚出现问题就赶上连续不断的难题。

一方面，疫情后中国市场复苏缓慢，国际航班客流量远不及预期，欧洲航空公司的中国航线持续亏损。

另一方面，中国航企凭借本土优势，在价格和航线方面对欧洲航企形成了巨大压力。

中国航空公司不仅能飞经俄罗斯领空，节约了时间和燃油，票价也更有优势。

内外交困之下，欧洲航空公司在中国市场节节败退。

维珍航空、汉莎航空，这些曾经在国际航空市场叱咤风云的巨头，也不得不选择收缩战线，关闭部分中国航线，以期止损。

曾经的“香饽饽”，如今成了鸡肋，食之无味，弃之可惜。

是继续苦撑，还是壮士断腕？

欧洲航空公司给出的答案是：再见，中国。

欧洲航空公司的退场，正好给了中国航企崛起的机会。

面對國際航線出現大量空缺，中國的航空公司紛紛抓住機會，加快擴展國際航線。

国航、东航和南航等中国航空公司不仅增加了现有国际航线的航班频率，还新开通了很多新航线。现在的国际航线运力甚至已经超过了疫情前的水平。

中国航企的“野心”，远不止于此。

除了在航线网络上发力，中国航企也在服务质量上不断提升，力求改变人们对中国航空的刻板印象。

宽敞舒适的座椅、丰富的机上娱乐、美味可口的餐食，中国航企正在用实际行动，向世界展示中国服务的魅力。

更重要的是，中国航空公司的票价更实惠。

同样的航线，中国航空公司的票价通常比外国航空公司便宜不少，这对于预算紧张的旅客来说，非常有吸引力。

中国航企采取了一系列措施，国际竞争力越来越强，吸引了越来越多的乘客。

以前大家出国旅游，都倾向于选外国的航空公司，觉得他们的服务更好、更舒服。

但现在，越来越多的旅客开始选择中国航企，中国航空的品牌形象，正在悄然发生改变。

中国航企要想在国际市场上站稳脚跟，还得加把劲。

中国航空公司的服务有了很大进步，但在一些小地方还是比不上国际顶级航空公司。比如，飞机上的餐食种类不多，乘务员的服务态度也有待提高。

這些小細節看起來微不足道，但actually對乘客的旅行體驗有很大影響。中國的航空公司需要特別注意這些方面，加以改善。

中国航空公司的品牌影响力和国际大航空公司相比，还有不小的差距。

在中国航企要想在国际市场上吸引更多旅客，就得加强品牌的建设和推广，提高大家对品牌的认知和信任。这样不仅能增强旅客的忠诚度，还能让中国航企在国际上更有影响力。

最后，中国航企需要加大技术研发投入，加快技术创新步伐，尤其是在大型客机制造领域取得突破，才能在未来的竞争中立于不败之地。

路还长，我会一直努力探索。

中国航企的崛起之路，注定充满挑战，但我们有理由相信，中国航企一定能够抓住机遇，乘风破浪，在国际航空市场上闯出一片天地，成为世界航空业不可忽视的力量。

欧洲航企的撤退，固然为中国航企腾出了宝贵的“舒适区”。

但长远来看，中国航企若想在国际航空市场上真正立足，必须走出舒适区，拥抱更广阔的“星辰大海”。

“一带一路”倡议的提出，为中国航企的国际化发展，指明了方向。

东南亚、中亚、非洲等新兴市场，航空运输需求旺盛，但航空服务水平相对滞后，这为中国航企提供了巨大的发展空间。

开拓新航线，布局新市场，中国航企的“走出去”战略，正在稳步推进。

例如，国航在 2023 年夏秋航季计划中，就新增了多条连接“一带一路”沿线国家和地区的航线，航线网络覆盖全球 40 个国家及地区，187 个城市。

除了“走出去”，中国航企还需要积极“引进来”，加强与外国航空公司、机场等相关企业的合作，构建互利共赢的航空生态圈。

例如，中国航企可以与外国航空公司代码共享、联运合作，扩大航线网络覆盖面，提升旅客出行体验。

当然，在国际化发展过程中，中国航企也要警惕恶性竞争的风险。

价格战，是航空业的老大难问题。

为了争夺市场份额，一些航空公司不惜打价格战，甚至低于成本价销售机票，最终损害的是整个行业的利益。

中国航企要吸取教训，避免重蹈覆辙。

“打铁还需自身硬”。

与其在价格上内卷，不如在服务和品牌上深耕细作，打造差异化竞争优势。

例如，中国航企可以借鉴国际先进经验，提升机上服务水平，提供更加个性化、人性化的服务，增强旅客的品牌忠诚度。

中国航企可以通过支持体育赛事和文化活动，提高品牌知名度和好感度，打造良好的国际形象。

走出舒适区，走向星辰大海，中国航企需要强大的技术支撑。

一个国家的航空工业实力，很大程度上可以从它能否制造大型客机看出来。

长期以来，中国航企使用的飞机，主要依赖进口，这不仅增加了运营成本，也制约了中国航空业的发展。

“C919”大型客机的成功研制，标志着中国航空制造业取得了历史性突破，也为中国航企的未来发展，注入了强大的信心。

未来，中国航企需要继续加大对航空技术研发的投入，加快国产大型客机的商业化运营，摆脱对外国技术的依赖，掌握发展的主动权。

除了大型客机制造，中国航企还需要在数字化、智能化等领域加强技术创新，提升运营效率，降低运营成本。

例如，中国航企可以利用大数据、人工智能等技术，优化航线规划、航班调度、行李追踪等环节，为旅客提供更加便捷、高效的服务。

欧洲航企的退出，是中国航空业发展史上的一个重要转折点。

机遇与挑战并存，希望与困难同在。

中国航企要认清形势，把握机遇，迎接挑战，以更加开放的姿态、更加务实的作风、更加创新的精神，推动中国航空业高质量发展，为建设交通强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大的贡献。

凛冬过后，春暖花开。

中国航企，未来可期！

未来不久，我们会看到越来越多的中国航空公司的飞机飞向世界各地，成为连接中国和世界的空中桥梁。