据报道，固态电池目前仍在攻克的难点包括但不仅限以下：

一. 全固态电池的固固界面在振动条件下的一致性难以保证，也就是说，但是车开着开着，有可能会电压骤降。

二. 全固态电池在充放电过程中会反复膨胀和收缩，正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，导致电池性能劣化，耐用性减低。而传统的液态介质的锂电池，对热胀冷缩并不敏感，没有这样的缺陷。

三. 多数实验数据显示，在-20℃的低温环境下，固态电池的续航只可达到液态电池的80%以上，也就是说目前的固态电池低温续航还未能达到液态电池的水平。

四. 固态电解质与电极之间接触能力较弱，从而使得离子在固体物质中传输动力学偏低，需要添加一些稀有金属如锆、钴等加以改善，而这些金属的储量很少，等固态电池普及之时，这些稀有金属的价格必然疯涨，固态电池的成本或将长期高居不下，甚至被卡脖子，近期刚果金战事引发的钴材料供应危机就是一个警示。

五. 美国宾州州立大学王朝阳院士的团队实验证明固态电池照样会自燃，且燃烧速度比现在的液态电池更快，加之固态电池能量密度很高，一旦自燃后果更严重。

最后，从宏观上看，目前全固态电池研究还处在发展阶段，其基础理论尚未完全成熟，因此还难以指导和支撑大规模的量产。从材料端看，现存二个最大的问题，一是尚未找到综合性能达标的固态电解质，二是还未找到解决固固界面问题的良方。从产业链角度看，目前全固态电池的上游材料供应链、匹配新工艺的设备等还不成熟，产业化成本过高，同时由于固态电池体系对现有产业结构冲击较大，如隔膜企业会面临严重的转型问题等。

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