昨天，一个小视频在社交媒体上刷屏，完美的夺走了媒体老师们的周末。

视频的标题为：1033辆腾势电动车因电池故障无法运营，比亚迪简直是商业噩梦！

发这个视频的不是普通的消费者，而是共享出行iGO出行的官方账号，讲述人则是iGO创始人吴建明。

小柴查阅了下资料发现，iGO虽然不是很出名，但对腾势这家车企来说，可绝对的不简单。要知道，腾势整个2016年，总共才卖出了2287辆，一个iGO就一口气买了1033台，绝对的大客户。

作为腾势汽车绝对的大客户，怎么突然就翻脸呢？

在视频中，吴建明表示：我现在发觉有时相信了比亚迪，是我做的一个噩梦，因为相信比亚迪，导致自己损失了超过6个亿，公司也到了生死存亡的边缘，‍‍‍

一石激起千层浪，在该视频的评论区，网友们更是吵翻了。‍‍‍‍‍

比如点赞最高的一条评论是：「支持维权，中国人不骗中国人」「相信比亚迪你就傻了」‍‍‍

还有网友表示：「国产电车比亚迪，店大欺客无耻至极，爱国情怀被践踏……」「比亚迪倒贴给我都不要」‍‍‍‍‍‍‍‍

「支持国产，智商税交起」「技术不够硬，宣传力度过大，反而会引起反感」

小柴没记错的话，比亚迪粉和华为粉一样，是中文互联网上罕见的现象。

也就是在网上，只要有比亚迪的内容，评论区无数条评论，都会最终表达一个意思，那就是牛！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那么为何这条视频下方评论，为何画风有点不一样了呢？

看来iGO出行这次的炮轰真有点东西，而这条视频巨大的影响力，必然对比亚迪造成严重的口碑危机。‍‍‍‍‍‍‍‍

具体怎么回事呢？

爆料视频比较长，小柴来简单总结一下，iGO于2016年前后，购买比亚迪电动车共1,700多台，共支付了4亿多元。其中1,033台腾势300型电动车用于租赁运营。

大约上线过了一年左右，平台就出现了大量退车情况及投诉，原因全部是腾势300电池故障和电池续航不对，据吴建民表示，iGO购买的腾势官网续航远低于官方宣称的「300公里续航能力」，普遍行驶只达到150公里左右。

导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租，造成的损失总额达到6亿元之多。

除了购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等。因比亚迪腾势不履行售后义务，相关损失仍然在进一步扩大。

这已经影响公司是否可生存问题，公司已面临破产倒闭。

吴建明称，腾势300出现问题后，iGO出行不间断地与比亚迪腾势沟通及发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但是法律行动中基本是审而不判以拖为主，至今比亚迪腾势方面一直是高高在上，非常傲慢，从不回函 。

「我们觉得比亚迪腾势以店大欺客的行为，是非常可耻的。作为中国人，我敬重支持比亚迪品牌，是一个民族品牌。但作为消费者，就是无尽的噩梦……」

事情引发热议后，腾势汽车也快速出面强势回击，表示iGO不要炒作。

腾势在声明中强势表示：iGO在网络上散布关于腾势300车型的不实信息，相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。

腾势同时表示，呼吁避免使用不正当竞争炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰私发程序的行为。

不过这份声明只字未提iGO创始人视频中提到的一些关键信息比如续航问题等等。

值得注意的是，据媒体报道，2021年8月，iGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪；2022年8月，深圳市坪山区人民法院作出判决，判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元；判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元；判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。

不过这事目前来看，双方各执一词，短时间内很难有结果，相信大家心里有一杆自己的秤。

话又说回来，这件事没有赢家，iGO出行遭受巨大的经济损失，而比亚迪也无疑遭到了巨大的口碑危机，如今的新能源市场，这样的口碑危机，对于一家品牌来说，是非常致命的。

说到腾势这家车企，是新能源领域典型的「富二代」，游比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%于2011年成立。

不仅背靠两大知名车企，且在新能源领域有着绝对的先发优势。这比「蔚小理」中最早成立的蔚来还要早了四年。

王传福也曾表示表示，「作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。」

早在2014年，腾势就依靠强大的背景，推出了首款车型腾势300，售价高达36.9-39.9万元。

但事实告诉我们，在商业世界，有这么好的出身，也不一定会有好的结果。

在如今的新能源市场，腾势似乎存在感并不多，自成立以来，腾势陆续共有4款车型，包括腾势300、400、500以及腾势X。

但乘联会数据显示，腾势在2015-2021年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。七年时间，总共卖了两万多台车，也就是头部造车新势力一个月的销量。

这尴尬不尴尬，当然还有更尴尬的。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。同时自2017年起，比亚迪和戴姆勒分别在向腾势汽车“输血”增资累计74亿元。

这样的销量数据，以及让人难以想象的亏损，对比背后的两棵大树，显然不是不起眼的问题了。

那么在这里也不难看出，如果IGO出行说的是真的，IGO在2016年就买了一千多台腾势300，占了腾势总销量的近一半，这绝对是大客户啊！

然而如今却反目成仇，这背后，到底谁坑了谁，不言而喻。

对于扶不起的腾势，2021年，戴姆勒发布公告称，将向比亚迪出让腾势40%的股权，比亚迪和梅赛德斯-奔驰对腾势的持股比例，将从此前的50:50，变更为比亚迪90%对戴姆勒梅赛德斯-奔驰10%。

完全导向比亚迪的腾势，在去年表现还算不错，比如MPV产品腾势D9去年全年卖出9803辆，然而，在这个关键节点，又遇上这样的事，腾势好不容易逆转的迹象，必然会受到新的影响。

比如有消费者就表示，对于这么大的机构客户，遇到问题，腾势态度傲慢成这样，那如果是普通人呢？