南京目前拥有一座禄口机场,其定位颇高。其为4F级机场,拥有两条3600米跑道、两座航站楼、两座货运站和一座交通中心。2023年禄口机场旅客吞吐量达到了2734.05万人次,全国排名第13名。
不过熟悉南京的朋友都知道南京版图地形的特点是南北极长,而东西较窄。禄口机场的位置比较偏南,这样的局面导致机场与北部区域的交通成本和时间偏长。
比如从大厂到禄口机场开车的情况下最快也需要1小时,坐地铁则高达2小时。从仙林湖坐地铁到禄口机场基本上同样如此,也需要近2小时。所以如果南京能在北部也设一座机场,对于南京北部的市民出行、商务洽谈、文旅事业发展都会有很大的帮助。
而位于六合的马鞍机场目前传来了好消息,其在刚刚发布的,南京市国土空间总规全文中,出现了对于该机场的具体描述。
规划“一主一辅”的航空总体布局。禄口国际机场为主要机场,马鞍机场为辅助机场。
并且还给出了马鞍机场的服务范围,即主要服务于江北新区以及都市圈北部城市。并且适时启动马鞍机场民用跑道建设,开通民用航空。
相较于禄口机场的描述,马鞍机场的规格显然要简单一些,基本上可以判断马鞍机场的初期可能主要以支线航班为主,运营初期的规模估摸着和附近的扬泰机场差不多。
虽然马鞍机场民用部分的规格看起来不高,但我觉得这符合当下南京的需要,也符合江北目前的发展水平。而且凡事有个发展过程,不可能一上来就来个超大规模的。
就以扬泰机场为例,其最初的规格也很低,经过数年的不断成长,经历一期扩建,二期扩建,从4C也升级到了4E。
2012年5月,扬泰机场通航;
2016年3月,更名为扬泰国际机场;
2017年4月,一期扩建工程开工;
2018年年底,扬州泰州国际机场一期扩建工程完工,飞行区指标由4C升为4E级;
2023年3月扬州泰州国际机场二期扩建主体工程(飞行区)开工;
那么关于马鞍机场大概的范围或规模,目前有没有规划出现呢?很可惜,目前还没有具体的相关规划信息披露,但在前不久六合经开区的相关规划中,我发现,实际上已经出现了机场的大概范围。虽然依然不够具体,但相较于之前已经清晰了很多,大概框架已经勉强能看出一二了。
老实说,单看马鞍机场的总体规模并不小,甚至有点大。本身的占地面积包括周边的一些附属设施用地,甚至抵得上龙袍新城的范围。当然民用功能只是其中的一部分,并不是全部。我认为其初期的定位或许较为有限,但后期拓展性极高,至少预留空间较为充足,远期定位或同样较高,大家拭目以待。
如果马鞍机场定下来,那么地铁14号线势必有必要尽早进入主流视野,尽快进入到南京轨道交通的落实清单中就显得很关键了,或许这一切并不会等太久,南京双机场的航空格局万众期待。
禄口在推三期,好几个区在推通用机场。
都是安徽人开心