现代I20肩负运动基因的新一代两厢车

随着运动型汽车变得越来越重和复杂，尽管它比以往动力更强，但很容易让人忘记简单的快乐。事实上，如今的性能提升技术从扭矩矢量差到主动车身控制系统和主动空气动力学，都是通过电脑对人为的驾驶进行干预，有时太过复杂。这使得2021年现代i20 N一个令人耳目一新的打破常规，因为它没有那些聪明的小玩意儿，让乐趣更加纯粹。

虽然现代汽车在世界各地销售五门i20这款小型轿车，但以性能为导向的N版本仅在欧洲上市，似乎是全球唯一对小型两厢车有胃口的市场。它比大众GTI和本田思域，以及福特嘉年华ST，更加轻盈小巧。

i20 N是现代N性能子品牌的产品，该公司负责N版本的飞思和伊兰特同一部门。作为一款小型轿车， i20 N 放弃提升 2.0 升四缸这款应用在较大车型上的发动机，转为应用较小的涡轮增压 1.6 升四缸发动机，这台发动机能够迸发201匹的最大马力，而为了驾驶乐趣，六速手动是唯一可用的变速器。发动机的 203 磅英尺的扭矩通过LSD限滑差速器到达前轮，后桥则是扭力梁悬挂。

与其他N系列的兄弟姐妹一样，i20 具有响应积极的 N 驾驶模式，当介入时，在 10.3 英寸数字仪表组的色表周围照亮了一环动画火环。在实践中，这只是延迟换挡时间，锐化油门响应，并解开主动排气系统。

i20 N 的外观设计比其驾驶体验更具未来感。见棱见角的前脸设计，加上更大的前排进气口，让其想的更加犀利，N版本加装了一个犀利的后扰流板，据说灵感来自现代的拉力赛赛车手驾驶的I20拉力赛车。

内饰方面，I20 N前排比较宽敞但是后排就相对紧凑了，感觉上质感极佳，仪表板中央有一个相当大的 10.3 英寸触摸屏，除了通常的导航和信息娱乐功能外，还提供发动机的数据报告功能。与 Veloster N 一样，方向盘上有两个突出的 N 按钮，一个用于三种常规驾驶模式（Eco、Normal 和 Sport），另一个用于在 N 模式和驾驶员可配置的自定义设置之间切换. 还有一个红色按钮可以为变速箱启用自动转速匹配功能。

尽管拥有不少驾驶模式，但是现代N的驾驶上还是依然纯粹，完全性能向的考虑，让其并不是那么精致，涡轮的响应极其迅速，即使实在低转速的时候，也能随叫随到，它的红线也拉高到了6500转，同时约1.2吨的车重，让它的推重比极具优势，0-60英里（96KM）加速也达到了6.1秒的好成绩。

原车便匹配了18寸轮毂以及倍耐力P0也让其加速等等性能比较稳定的发挥出来，同时原车就搭配了LSD限滑差速器在前轮，也让其操控更上一层楼。加上6速手动变速箱给与驾驶者的参与感，干净利落的换挡也让速度感更强，匹配了相对比较沉重的方向盘，驾驶乐趣满满。

随着汽车世界继续以惊人的速度前进的今天，人们是否已经完全忘却了这种纯粹的驾驶乐趣呢，好在欧洲，还有人记得！现代I20这种车的延续不知能到几何，希望国内也能多点引入这类型高品质的轻量化性能车，也能让燃油车的最后几年更辉煌一些！