中国重汽作为国内重卡行业绝对的龙头企业，重卡销量和市占率常年位居首位，出口量更是连续20年排名第一。2024年中国重汽发力皮卡领域，推出搏胜S6、S7以及S9三款全新车型，分别定位商用、乘用和越野市场。近日笔者对其越野版搏胜S9进行了深度试驾体验，为了验证其动力系统能否满足硬核越野需求，笔者驱车前往内蒙古进行一场雪地穿越，在极限越野场景下感受它的强劲产品实力。

作为一台柴油皮卡，需要同时满足高速行驶、越野穿越和城市道路等多场景需求并不容易，笔者对中国重汽这一皮卡领域新军的实际驾驶表现也充满好奇，看看它能否满足高强度用车需求，动力储备、用车可靠性和柴油皮卡的后处理难题是否能够达到主流水准。

高速行驶无压力，充沛动力低油耗

笔者从北京出发，距离目的地370公里，期间大多为高速工况。账面数据来看，中国重汽搏胜S9搭载潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，其功率数据已经做到了国内2.0T柴油皮卡之最，甚至能够比肩2.3T、2.4T产品。高功率的特点就使其在高速工况下具备出色的驾驶体验，能够做到类似汽油皮卡的高速表现。

实际驾驶来看，得益于出色的低扭储备，起步阶段便能感受到澎湃的动力储备，通过收费站后可迅速达到高速巡航速度。通常来说，柴油皮卡在高速工况下容易出现“后劲不足”问题，因为柴油发动机的峰值扭矩区间大多在1800-2500转区间，在高速超车情况下乏力问题严重。但搏胜S9凭借高功率的优势，在时速100km/h以上情况下仍然能顺利完成变道超车，发动机在3000转以上仍提供源源不断的动力输出。

不仅是动力储备强，搏胜S9的传动系统同样行业领先，其配备重汽8AT变速箱，相比其他外采变速箱有着内在优势。这是因为该变速箱在研发之初便能做到与自家发动机相匹配，各项参数细节匹配度极高，能够做到超过进口品牌变速箱的驾驶感受。

高速驾驶时，搏胜S9升挡非常积极，能够让车辆始终处于最优转速区间，带来更好的燃油经济性。而当需要提速超车时，变速箱又能迅速领会驾驶员意图自动完成降挡操作，将发动机拉升至高转速域，配合发动机自身的高功率优势实现顺畅超车。除此之外，在低速跟车阶段搏胜S9的升降挡动作也非常顺畅，几乎不会出现燃油皮卡常见的顿挫问题，这也与其精密的传动系统匹配息息相关。

正是发动机与变速箱的完美契合，为中国重汽搏胜S9带来了动力感受和低油耗的有机结合，笔者也借此机会记录了搏胜S9的平均油耗表现，在80%为高速工况且上坡较多的情况下测得百公里综合油耗为7.9L，足以体现出其发动机优秀的热效率管理能力。

雪地穿越彰显硬核实力，强劲低扭助力顺利通过

抵达内蒙后已是傍晚，笔者决定次日清晨再开启雪地穿越。夜晚的多伦温度低至零下20余度，对于柴油皮卡的冷启动能力来说是一个严峻考验。好在中国重汽搏胜S9采用行业独创的柴油发动机超低温启动技术，包括寒区专用大容量蓄电池、高功率启动机、发动机缸内预热技术、高效率燃油滤清器、高效清洁燃烧技术和低摩擦技术六大黑科技，助力该车具备零下40度也能实现一次性打火启动，让柴油皮卡用户不再受低温冷启动困难而困扰。实际体验来看，笔者在寒冷刺骨的清晨也做到了一次性顺利打火启动，对于一台柴油皮卡来说表现足够出色。

顺利打火启动之后，笔者开始了紧张刺激的冰雪穿越之旅，由于雪地地形复杂，对车辆的动力储备尤其是低扭考验极大。中国重汽搏胜S9配备的柴油2.0T发动机在1500转即可达到420N·m的峰值扭矩，对于雪地穿越来说极具优势。

这是因为冰雪路面附着力较差，需要对油门进行更加精细化的把控，操作不当容易导致车辆甩尾失控。而搏胜S9充沛的低扭储备便给予了笔者充分的驾驶信心，能够对油门进行更加精准操作。除此之外，得益于匹配出色的传动系统，搏胜S9的8AT变速箱与发动机共同实现了极为“跟脚”的驾驶体验，能够做到类似CVT变速箱的平顺性，更是有利于雪地行车控制。

对于通过难度更大的厚雪路段来说，车辆需要时刻保证相对较高的车速通过才能避免陷车，这就要求变速箱维持在较低挡位提升发动机转速。好在搏胜S9皮卡的发动机即使在3000转时仍旧能提供400N·m以上的动力输出，展现出柴油皮卡中不俗的高转延展性，这就使其能够始终保持充沛动力传递到车轮，保证随时提供强动力输出，避免因速度过慢导致陷车。

雪地穿越间隙，笔者还驾驶搏胜S9体验了雪地爬大坡，爬坡考验越野车四驱系统、轮胎抓地力和动力储备等多维度综合素质，搏胜S9同样交出了满分答卷。传统来说爬坡等极限工况下更加适合汽油皮卡，但搏胜S9凭借高功率优势同样成功登顶，这是因为它的升功率已经达到了70kW/L，在柴油皮卡中毫无疑问处于领先地位。另一层面，作为一款全新的轻型柴油发动机，潍柴WP2H 2.0T发动机凭借优秀的性能，实现在市场中独树一帜。

产品可靠性更强，后处理痛点一一击破

经过一整天的高强度雪地越野穿越，中国重汽搏胜S9的动力均未出现衰减问题，扭矩输出依旧平稳。由于整天均处于极限工况，始终处于低挡位高转速域下，无时无刻不在高强度冲击着车辆的发动机和变速箱，搏胜S9展现出了优异的可靠性，这也证明了其具备高强度越野可靠性需求，能够作为长途穿越保障车使用，进一步拓宽用车场景。

优异可靠性的背后则是中国重汽的高标准严要求，搏胜S9搭载的潍柴动力WP2H 2.0T发动机严格按照重卡耐久可靠性标准打造，在耐用性上行业领先，为此中国重汽皮卡也为发动机提供了5年16万公里的超长质保，超过行业平均水准。

正是在优异可靠性的基础上，中国重汽皮卡发动机提供1年/2万公里超长保养间隔，远超同级5000-10000公里的保养间隔，有效降低了后期用车保养成本，同时更是节省了大量维修保养时间，做到了后期用车更省心。

自国6时代之后一直到如今的国6B+RDE排放标准，对于柴油皮卡来说，还有一大用车痛点就是尾气后处理问题，尿素结晶堵塞、DPF频繁自洁、排放不达标导致柴油皮卡限速限扭甚至故障已成为柴油皮卡行业核心痛点。

至于中国重汽皮卡来说，其潍柴动力WP2H发动机创新后处理技术，采用尿素双喷系统，尿素喷嘴分部在排气管不同位置，能够精确控制尿素喷射量和时间，尿素与尾气反应更加充分。优势便在于不仅能顺利满足排放标准，避免车辆限速限扭，更是做到避免多余尿素堵塞排气管，减少积碳形成，从而降低DPF自洁频率，全面解决了国六B阶段柴油车型后处理领域的诸多用车痛点。

在笔者驾驶中国重汽搏胜S9的共计三天时间中，共计行驶里程已超过1000公里，期间从未出现原地自洁或发动机限扭问题，可以说丝毫没有感受到柴油皮卡的后处理难题。并且据相关人士透露，该发动机拥有直接升级国7排放实力，有助于在即将到来的国7排放时代取得先发优势。

写在最后：

2024年皮卡市场中的改款车型很多，但是发布的全新车型比较少，其中中国重汽博胜系列皮卡是全新皮卡的代表之一，尤其是该车强大的动力系统赢得了用户和行业内的认可。搏胜系列皮卡的优势在于发动机、变速箱均来自自研技术，其匹配程度是其他外采皮卡难以企及的，无论是升降挡积极性还是换挡平顺性均不输海外知名品牌。

搏胜皮卡初入皮卡市场即做到了行业领先的产品实力，无论是动力储备、可靠性还是困扰柴油皮卡的后处理系统均实现一流水准，相信随着大家对这款皮卡的认知不断提高，中国重汽搏胜系列皮卡能够收获越来越多的市场份额，也让更多用户认识到这台来自重卡龙头的优异皮卡产品。