“阿尔法·罗密欧，绝不仅是一家汽车制造商。每一款阿尔法·罗密欧车型，都突破了传统禁锢，实现了自我超越，别具一格屹立于车坛之巅。”这句话来自于前阿尔法罗密欧首席设计师奥拉齐奥·萨塔·普里加（Orazio Satta Puliga）

别看现在国内市场阿尔法·罗密欧目前“苟延残喘”的活着，但遥望过去，这家来自意大利的汽车制造商拥有着非常传奇的历史。

品牌故事要从1910年说起，一位名为尼古拉·罗梅奥的工程师收购了位于意大利米兰附近日益衰落的法国达拉克汽车公司，并将其改名为伦巴第汽车公司（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，简称为ALFA）音译为阿尔法。

收购完成后，这家公司的第一款产品是1910年的Alfa 24 HP，这款车拥有4.1升的发动机，最高时速可达100公里。1911年在Targa Florio大赛上这款车首次亮相便取得了胜利，汽车爱好者第一次见到这款既有速度，又能跑的意大利新车。赛场上的成功为公司带来了巨大的收益。

1915年，阿尔法公司与尼古拉集团合并了，即罗密欧控制的罗密欧集团。1918年，公司正式改名为阿尔法·罗密欧汽车公司，转为生产高档跑车和赛车。

之后几年内，阿尔法·罗密欧一直在各种赛车场上顺风顺水，赢得了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛以及世界赛车锦标赛冠军。那时候阿尔法·罗密欧成为了赛车运动的佼佼者。

1925年，阿尔法·罗密欧以P2赛车出征，一举拿下了在比利时举行的第一届GP大赛(Grand Prix)冠军。这是一项历史地位相当重要的赛事,也是F1大赛的前身。为了庆祝这项殊荣,阿尔法·罗密欧在珍爱的车徽四周盘镶起一圈象征胜利的桂冠,从此迈向赛场常胜军的荣耀之路。

纵观历史阿尔法·罗密欧赛车史上最传奇的车型非P2赛车莫属，这款车是Vittorio Jano和Luigi Bazzi的作品，他们由Alfa Romeo的父亲Nicola Romeo亲自任命专门设计P2赛车。当时，恩佐·法拉利还是这家意大利制造商的比赛和测试车手，他最初的工作有助于说服两位传奇工程师加入阿尔法·罗密欧。不过，多年后，他们又一起加入了著名的法拉利车队。

最初，这款车与法国同行布加迪Type 35一样，是为了“展示”用途，以提高公司知名度并尽可能多地销售汽车。这个手段今天仍然适用于赛车运动。

创始人Nicola Romeo说道““我不指望你制造一辆能胜过别人的汽车，但我想要一辆让我们看起来不错的汽车，这样我们就可以让别人知晓，然后，足够出名后，我们就会卖出更多汽车”。

就外观而言，阿尔法·罗密欧P2赛车与布加迪Type 35都具有那个时代的典型特征：桶形车身如船舱一般狭长，前置发动机布局使车头占据了整车三分之二的长度，外形纤细的车轮裸露在外，驾驶舱无任何车手保护装置，甚至连车门都没有。仔细观察，两者的动力系统技术方案却大相径庭。布加迪Type 35赛车的八缸发动机做工精致，缸径和活塞行程分别为60毫米和88毫米，在双化油器的协作下能输出90马力。而P2赛车的直列八缸发动机配装了双鲁兹机械增压器（Roots Supercharger），能输出140马力。

阿尔法·罗密欧P2在1924年首次亮相。这款车比同年的布加迪Type 35更为成功。要知道在1924年6月2日首次组装完成的几天后，这辆全新赛车就出现在意大利的克雷莫纳赛道。

阿尔法·罗密欧新车的首秀由安东尼奥·阿斯卡(Antonio Ascari)驾驶（1920年加入Alfa车队，与恩佐·法拉利、乌戈·西沃其并称为早期Alfa车队三巨头），赛道平均时速为98英里/小时，最高时速为121英里/小时，并且创下当时最速圈速纪录。

阿尔法·罗密欧并没有止步于此。几周后，在法国里昂40多万名观众面前，P2再次获胜，重复了这一壮举。这次是朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）先越过终点线。随着今年晚些时候的意大利大奖赛，安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari),又为阿尔法·罗密欧赢得了1924年的第三场胜利。

第二年，也就是1925年，今天一级方程式世界锦标赛的先驱。第一届世界汽车锦标赛正式举办，赛事总共有四场活动分别为印地500、比利时欧洲大奖赛、法国大奖赛和意大利大奖赛。

阿尔法·罗密欧的赛季在比利时站正式开始，此前美国制造商杜森伯格（Duesenberg）赢得了印地500的首次冠军。在著名的比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道上，安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari)为阿尔法·罗密欧取得了本赛季两场胜利中的第一场。

不幸的是，1925赛季明星车手安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari)在在法国大奖赛第三轮比赛中遭遇车祸不幸身亡，作为哀悼的标志，Nicola Romeo决定撤回另外两台P2赛车。随后恩佐·法拉利也离开了车手岗位自创车队。

在最后一场比赛中，加斯通·布里利-佩里（Gastone Brilli-Peri）主宰了整个赛道，为阿尔法·罗密欧夺得了第二场胜利。由于Antonio Ascari和Gastone Brilli-Peri在比利时和意大利的成功，阿尔法·罗密欧赢得了第一届世界汽车锦标赛年度总冠军。

因为排量限制问题在接下来的几年里，P2仅限于小型比赛，主要在意大利参赛，后来P2赛车被出售给朱塞佩·坎帕里等私人车手，他在1927年和1928年赢得了Acerbo杯。1929年和1930年对P2来说尤其胜利。在Prospero Gianferrari购买了三辆车，阿尔法赛车完全重新设计后，由于Achille Varzi、Gastone Brilli-Peri和Tazio Nuvolari，这两年里取得了不少于12场胜利。

老化的P2赛车最后的胜利是1930年最古老的耐力赛Targa Florio，由Achille Varzi获胜，尽管连接到油箱的备胎的支撑损坏造成了汽油泄漏并引发火灾，但在比赛期间使用副驾驶的座垫将大火扑灭。

光荣的P2赛车于1930年9月28日在布尔诺完成了最后一次比赛。它与布加迪Type 35一起载入史册。值得注意的是，在阿尔法·罗密欧在1924年和1925年占据主导地位期间，布加迪还没有赢得过任何比赛，完全可以说阿尔法·罗密欧P2的能力要超越布加迪Type 35！