突发，多家4S店爆雷！

人去楼空，BBA的“信仰”彻底塌了。

从10月底的宝马全球首家5S店闭店，到天津最大奥迪4S店倒闭。一个月之间，宝马和奥迪在中国坏消息不断。

有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......多家4S店的跑路，彻底揭开了BBA的遮羞布！

17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰，净利下滑超50%，在百年大变局面前，“德系三杰”集体崩盘。

电动车时代，BBA被吊打的是销量；如今不断倒闭的4S店，让BBA彻底跌落神坛。

传统豪车的天变了，在BBA经销商忙着“卷铺盖”的时候，千万别急着去做最后的韭菜！

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突然爆雷！展厅连夜搬空，已找不到工作人员，有人交了80万元无法提车。

继宝马全球首家“5S”授权经销商——北京星德宝在10月下旬突然关门闭店后，近日又传出福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店人去楼空的消息。

无良商家的突然“跑路”，让福建消费者保护委员会不得不发布警告风险提示。

据公开资料，福州中宝和福建星德宝均位于福州市，是宝马授权经销商。

值得一提的是，北京星德宝、福州中宝、福建星德宝都是新加坡投资公司G.A.控股有限公司（以下简称“G.A.控股”）旗下经销商，后者曾是一家主要从事宝马、MINI、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等豪华汽车的销售及服务的经销商集团，也曾是宝马在中国五大代理商之一。不过，前不久行业内曾传出过新加坡GA集团资金链断裂、被宝马解除合作协议的消息。

这不是第一家宝马4S店倒闭了，在福州中宝、福建星德宝关门前，今年9月，同属G.A.控股旗下的厦门老牌宝马4S店——厦门中宝就因资金链断裂（宝马取消了对厦门中宝的经销授权）导致不少车主的车辆合格证被押在银行处，引发大量投诉。

10月23日，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车突然闭店停业，被曝拖欠员工工资两三个月，数百名车主因担忧售后等权益无法满足而进行维权。

BBA作为传统豪车的经典代表，宝马有难，奥迪立马“有样学样”。

前不久，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”闭店跑路一事引发热议。

据悉，11月13日，店内大厅里的所有展车已经全部被拉走，空空如也，已找不到工作人员。更有车主表示，自己交了80万元的购车款，如今无法提车。

对比来看，目前的奔驰4S店还算比较讲武德，至少没有突然倒闭的！

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永濠奥达隶属于天津永濠集团，是天津规模最大的奥迪4S店，总投资达1.75亿元。该店建筑面积有18000平方米，销售展厅3000平方米。

天眼查显示，永濠奥达成立于2009年，注册资本11577万元，法定代表人王学军，该公司面临多项诉讼，涉及劳动争议、买卖合同纠纷、不当得利纠纷、装饰装修合同纠纷等。

11月17日，天津永濠集团在一份官方声明中表示，近些年，新能源汽车的迅猛崛起，致使油车市场环境逐年严峻，竞争态势加剧，油车面临的挑战越发艰巨，虽然我们的日子也过得紧巴巴，但也尚且能够维持。

确实现在经销商的压力很大，全国最大的汽车经销商集团广汇汽车在重庆的多家4S店中，已至少有3家关停。凯迪拉克在重庆的多家4S店也已关停。

激烈的市场竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。

直面终端消费市场的汽车经销商躺着赚钱的时代已不复存在，整体陷入巨大的生存压力。

中汽协表示，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右），过去三年每年退网数量2000家左右。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。

事实也确实是这样，在宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空的同期，中升集团拿下50家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌直接转为问界；

亚太最大奥迪门店，广州京溪奥迪5S店如今翻新成为蔚来直营门店；

重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店于9月底关停，目前正在重新装修改为比亚迪方程豹4S店。

中国自主新能源车品牌在高速蚕食传统油车市场，大量传统经销商转网新能源。

豪华品牌经销商们的转变和浮沉，不仅折射出豪华车经销商面临的经营困境，也反映了当前汽车行业的天平正在向新能源车倾斜。

10月中国新能源乘用车零售量达119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车在国内市场渗透率达52.9%，连续4个月“油电反转”。

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宝马、奥迪4S店爆雷背后，是传统豪车经销商赚不到钱了。

据中汽协发布数据，2024年上半年，中国超过50%的经销商都处于亏损状态，盈利比例为35.4%；经销商平均单店亏损额高达178万元。

这也是为什么你决定买车时，4S店强推给你5年车贷，并且还要求你必须得在店里上保险，买装饰的原因所在。

在盈利模式上，4S店本就饱受诟病，过度维修、偷工减料、以次充好等，层出不穷，这也让越来越多的车主，提4S店色变，以致于4S店被车友们戏称为“4儿子”店。

中国前十大4S集团，上半年净利润全线暴跌，不只是价格卖不上去了，销量也卖不上去了。

另一方面，新势力车企普遍采取直营店模式，经销商的生存空间是越来越小了，传统豪车经销商“躺赢”的日子一去不返了，让车主普遍厌恶的“加价提车”打法更无从提起了。

还记得5月份，轰动车圈的豪华车“大哥”保时捷经销商“逼宫”事件吗？就因为保时捷销量大跌，经销商不愿意压库存了，双方闹出了不愉快。也因此事件，保时捷中国区总裁被撤换。

宝马也因为退出价格战，经销商不愿意自己承受亏损，大批拒单。

从保时捷、到宝马，再到现代，这背后都存在着同一个原因：传统豪车不好卖了，下游经销商也赚不到钱了。

04

在国产新能源车围剿下，传统豪车逐渐丢失了用户的信仰。

第三季度，宝马集团在中国的销量下滑29.8%至14.77万辆；奔驰同期在华销量约17万辆，同比下滑13%；奥迪同期在华销售约15.75万辆，同比下滑19.63%。

性能、级别、价格差不多的情况下，在“冰箱彩电大沙发”等溢出服务加持下，传统豪车是真卖不动了。

同样是参加价格战，17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰也曾惊艳一时，可在BBA选择打价格战的那一刻，就意味着丢失了品牌调性，当BBA不再象征高贵豪华，就没有优势可言了，比配置比动力比舒适感，跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上，所以BBA越便宜越没人买，但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽，玩不转新能源的BBA目前也只能吃“哑巴亏”了。

2024年7月，理想汽车的销量达到了5.1万辆，超过了奔驰的4.9万辆、宝马的4.8万辆和奥迪的4.5万辆，李想超越BBA的梦想正在逐步实现。

不像BBA那样高高在上，理想汽车以亲民的价格和豪华配置，俘获了更多消费者的心智。

第三季度财报显示，奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%，BBA在大变局面前似乎一夜之间失去了钞能力！

其实，“BBA们”的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。

总结来说就是，国产汽车比BBA更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车市场。

10月份，比亚迪销量502657辆，同比上升66.53%；理想销量51443辆，同比上升27.26%；鸿蒙智行全系销量41643辆，连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。

种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“BBA”，豪车也不全是外资品牌！

比亚迪王传福曾言：引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

站在转型的十字路口，对传统豪车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样！

百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。