近年来，越南经济发展备受关注，其在全球经济格局中努力寻找自己的位置。

然而，越南的发展之路并非一帆风顺，在产业升级、经济结构、基础设施建设以及政治局势等多方面面临着诸多挑战。

产业升级是迈向发达国家行列的关键门槛，它意味着：

从低附加值向高附加值转变，从高能耗、高污染向低能耗、低污染转变，从粗放型向集约型转变，即产品具备高价值且难以被模仿，生产过程绿色环保。

完成产业升级需具备多个要素。

首先是人才培养，以中国为例，大量高素质人才是产业升级的重要支撑。

越南虽拥有人口红利，30岁以下年轻人占总人口60%以上，但高等教育人口数量和质量有待提升。

最新数据显示，2015年越南高等教育人口为442万，如今估计达600万，不过在私营企业中人才较少，且专业与市场需求严重不匹配。

越南每年约有100万高中生毕业，其中90万人参加大学考试。2020年，报考理科者仅占33%，而报考文科者达55%。

越南拥有三百余所大学，然而每年仅有三十万学生得以顺利入学就读。

据估算，越南要成为优秀工业强国，每年至少需要40万本科生和40万接受高职技能教育的人才，且理科人才占比需大幅提升。

目前，越南工厂劳动力仍以初中和高中毕业为主，高技术岗位常需从中国、韩国调人。

其次是资金投入，政府需主动干预，推动创新创业和产业转型，避免金融业过度侵蚀实体产业。

中国凭借大量贸易顺差保障了资金流，而越南因进口过多，贸易顺差小，难以积累足够资金驱动科技创新，这严重制约了其升级速度。

再者，重工业是工业化的基础。

中日韩发展的重要原因是兼具重工业和轻工业，中国重工业最为完善，日韩有部分重工业。

越南则只有轻工业，缺乏重工业。

这导致其失去原材料生产和机器生产能力，需不断向他国购买原材料和生产机器，致使国家贸易逆差或顺差较低。

尽管越南想学日韩扶持私人财阀发展重工业，如越南首富范日旺的维纳集团，在政府支持下涉足房地产、汽车和手机领域，但其产业关联度低，不符合投资规律。

由于国际政治环境变化，越南若大力扶持财阀发展重工业，可能违背西方市场经济自由竞争原则，被踢出自由贸易协定，失去与西方做生意的机会。

基础设施建设对经济发展至关重要。

据亚洲开发银行统计，2016-2030年，东南亚经济体每年需2100亿美元基础设施投资以维持经济增长。

越南在基础设施建设方面面临诸多难题。

越南现有的一条南北铁路于1936年通车，全长1726公里，时速仅50公里，仍在承担重要运输任务。

越南计划建设高铁贯通南北，预算从587亿美元增至1000亿美元，计划通车时间从2032年推迟到2050年，至今仍未落实。

据测算，即便建成，高铁也将长期亏损，预计到2070年才能实现盈亏平衡。

相比之下，越南在高速公路建设上较为靠谱。

该项目总投资185亿美元，全长1805公里，目前已完成500公里，运输量达现有铁路20倍，且仍有较大上升空间。

公路运输最快48小时可贯穿南北，而海运则需7天。

但总体而言，基础设施建设的滞后状况，在未来一段时期内仍会对越南的经济发展构成阻碍。

越南的政治架构曾是四权分立，由国家主席、越共总书记、国家总理、国会主席分治。

2018年9月，62岁的国家主席陈大光因感染世界上无法治疗的病毒逝世，此后越共总书记阮富仲兼任国家主席，四权分立变为三驾马车。

越南政坛常有人患上神秘病毒，如越共前中央宣教部部长丁世兄、前岘港市委书记阮伯清等，虽有高层投毒传言，但政府一直秘而不宣。

此外，越南存在着南北内斗与军队经商这两大问题。

在越南，军队经商这一问题表现得尤为突出。

2004年，越南国会欲管控军队经商事宜，然而却遭军代表否决，此后军人经商现象反而全面蔓延开来。

到2007年，军队不听越南共产党要求，继续大肆经商，如今已控制电信、房地产、银行、机械等核心上市企业。

军队经商，一来会与民争利，二来有沦为军阀的风险，这将严重危及国家稳定。

越南虽面临诸多挑战，然亦占尽天时地利，正处于历史的关键风口之上。

只要妥善应对，未来10年将是黄金发展期，再花二三十年进入世界中上收入国家行列并非难事。

然而，由于缺乏扶持重工业的政治条件以及受中国供应链网络辐射影响，越南不太可能达到韩国的发展水平；

进入发达国家行列的希望也较为渺茫，更无法替代中国成为世界工厂，大概率只是中国产业链的补充部分。

越南当前最关键的是妥善处理国内矛盾，尤其是军队问题，同时加强与中国的合作，搭乘中国发展的快车实现自身发展。

文本来源 @卢克文工作室 的视频内容